（要闻）再现押金难退 ofo能否跪着活下去？

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大火过后，自行车共享迎来了第二个冬天。比天气冷的是小黄车的情况。

从去年冬天开始，ofo黄车就一直笼罩在“并购”、“押金难退”的阴霾中。为了“生存”和“辟谣”，ofo创始人戴巍近日宣布对其组织架构进行调整和升级，并在内部信中高喊“即使跪着也要活下去”的口号。

戴巍话音刚落，ofo押金难退的抱怨声再次响起。

近日，有消费者称ofo客户端的“退押金”按钮变灰，未能成功退押金。Ofo回应说灰色按钮是保留用户的正常设置，不存在不能点击的情况。此外，法院近日裁定，ofo主要经营者东厦大同支付了凤凰自行车的欠款和违约金。

随着唱功的不断下滑，ofo仍在努力改变，调整结构，与网贷平台合作。然而，它能成功反击和自救吗？现在看来前面的路还很长。

押金难退，部分用户等了一个多月才到

保证金返还的难度再次提高。据《北京青年报》报道，有消费者举报ofo已无法退还app中的押金，“退还押金”按钮已变成灰色，无法点击；余额无法在线退款，客服电话无法接通。

Ofo小黄车回应说，灰色押金退款按钮是保留用户的正常设置，没有不能点击的情况。押金退款按钮目前可以点击。

12月5日，新京报记者在ofo客户端申请押金退款，发现押金退款渠道被隐藏。进入app后，用户需要依次点击“钱包-右上角标记-存款利息-存款退款”等选项。其中“返还定金”选项在页面底部。

不仅如此，点击“返还押金”后，系统会分别“保留”用户四次，“目前有99元押金的特权，返还押金后再乘车，就要交199元押金。”"退还押金后，有两张优惠券."不能用，确定要退吗？”系统提示“给你余额5元车，住宿享受5次免费乘车”，然后进入“押金退还原因”链接。选择原因后，用户需要再次点击“押金退款”，该按钮排列在“不退款”按钮下方，颜色为灰色。完成所有押金退还手续后，app页面显示押金将在15个工作日内退还。

用户林晓(化名)12月4日告诉新京报记者，他于10月31日申请退还押金，现已过了一个多月(24个工作日)，押金仍未退还。“退款页面上依然显示0到15个工作日内会到，客服一直没过电话”。

还有，小华和很多其他用户都遭遇了退押金难的问题。“我从2015年开始使用ofo，是最早的用户之一。刚开始骑起来很轻松，换了车型后骑起来很困难，破车越来越多。Ofo现在已经不用了。”小华退押金后没有如期收到押金。他不停地给客服打电话，终于接通了。客服说会紧急处理。微博上有网友反映等了快两个月，押金还没到。有用户说之前几秒就退了押金。

由于押金难以退还，ofo向新京报记者解释，需要0-15个工作日才能退还，节假日需要取消。

中国人民大学商法研究所所长、法学院教授刘俊海认为，逾期交付定金将构成违约。“定金的所有权属于使用者，定金应当建立独立的保管制度。平台破产的，保证金不属于企业破产财产，消费者享有排除权。”

“超过15个工作日未处理的，可以提供移动支付记录等相关文件向平台所在地工商部门投诉，或者拨打12315向消费者保护委员会寻求帮助。”北京市康达律师事务所律师韩小如建议。

自助:手拉手网贷，网上信息流

除了退还押金的困难之外，ofo对押金还有其他想法。

11月23日，ofo在app上显示，99元存款用户一键升级为ppmoney新用户后，认可并同意将99元存款升级为100元的ppmoney特定资产。升级成功后，具体资产默认会借给ppmoney新手优惠，享受历史年化利率8%+8%的新手优惠。锁定期为30天。锁定期到期后，用户可以申请退出，成功退出后获得相应的本息。

刘俊海认为，将存款转移给网贷和理财合作只是对消费者的一种要约，如果消费者不同意，它将不具有法律约束力。如果强行将资金转为网贷融资资金，有违法嫌疑。

然而，几天后，事件离线。双方声明ofo和ppmoney属于正常的市场合作，用户在充分了解授权内容后可以根据自己的实际需要选择是否参与本次活动，不具有强制约束力。不存在“部分用户ofo存款转为p2p投资”的说法。双方合作会涉及到费用的交换，没有说ppmoney给ofo交一百块钱的分流费。

新京报记者进入ofo客户端，在“我想借钱”选项中，发现派牌贷、白胜贷、小白脸华等网贷平台提供贷款服务。据业内人士介绍，以ofo小黄车巨大的用户流量来推广是一个不错的选择，ofo的分流费相对较低。

互联网观察人士丁道师认为，“ofo与网贷平台合作，表明它确实无法从其他渠道获得资金，但在绝望中，它承担了风险。”

Ofo的自救和求生方法不止于此。此前，在戴巍的要求下，ofo开始开源节流。除了取消信用押金豁免，还开始动态计费，部分城市采用起步价+分钟+里程的计费标准。Ofo还在app中推出了信息流服务功能“看看吧”，包括观看、图片、视频、体育、金融、社会、科普、读报等渠道。

此外，“充值中心”还推出了腾讯、网易等平台的游戏充值服务，移动、联通、电信等通信运营商的电话充值服务，爱奇艺、优酷、腾讯视频、芒果等视频平台的会员充值服务。

法院裁定ofo运营商向凤凰支付了款项

自行车共享风靡一时，没落的自行车厂商靠输血复兴，现在却是“一荣俱荣，一损俱损”。8月底，为ofo提供车辆的上海凤凰宣布，与ofo主要运营商东厦大同签订了数份购买合同。经双方核实，截至起诉之日，东厦大同仍欠凤凰自行车货款6815.11万元，该公司已向北京市第一中级人民法院提起诉讼。

近日，上海凤凰发布了2018年第三季度业绩报告。2018年前三季度营业收入6.15亿元，同比下降43.44%，净利润2669万元，同比下降58.32%，非净利润1290万元，同比下降68.79%。原因之一是自行车共享订单的持续减少。

新京报记者获悉，北京市第一中级人民法院11月13日出具的民事判决书显示，东厦大同应赔偿凤凰公司支付本金6815万元，并按年化利率6.525%支付逾期付款违约金。本案的诉讼费也由东下大同承担。

10月份，陷入困境的ofo有很多并购的消息，但最后都没有结果。

针对滴滴曾提出收购ofo的传闻，滴滴10月9日表示与事实不符，从未打算收购ofo，并承诺未来继续支持其自主发展。同时，ofo也表示此次收购完全是虚假的。Ofo与包括滴滴在内的所有股东保持着密切的合作关系，股东们一直坚定支持公司的独立发展。

Ofo和阿里家族的哈罗也有交集。此前有报道称，Hello Travel正与ofo接触，商讨收购事宜。10月19日，Hello出行回应ofo董事会已经邀请并提出Hello与其合并，但现阶段，还是要做好自己。

在这些风波中，戴卫于11月28日发出内部信函，要求调整和升级组织结构。其中，合并原有的战略、法律和风险控制中心，成立“战略财务和法律中心”；将原有的研究与大数据中心、品牌营销部门和growthft合并，成立“R&D与大数据中心”和“产品与增长中心”，公司首席技术官(cto)童长彪担任R&D与大数据中心负责人。

“小黄车正处于历史最低点。现在主要的战略目标是缩一线生存。同时也不放弃可能的恢复。比如还有一批核心骨干留守，降低待遇，等待冬季反攻。”丁道师说。

自行车共享行业最黑暗的时刻

戴巍在上述内函中说:“冬天到了，雪也跟着来了。在最困难的时候，我们还是要坚持自己的信仰，哪怕是跪着，也要活下去。只要我们活着，我们就有希望！所谓危机，就是危险与机遇并存。只有在最危险的时候，我们才能真正破釜沉舟而死。”。这话有壮士断腕烧船的味道。

然而，ofo正面临着自行车共享行业最黑暗的时刻。

“自行车共享现在正在为早期过渡投资和大规模运营买单”。互联网分析师唐鑫说。

今年年初开始，滴滴经营小蓝单车，美团收购摩比克，阿里支持Hello出行。只有ofo小黄车一个人，话题很多。不仅如此，就连靠大树撑腰的mobike和Hello，目前也没有盈利。

此前，根据美团招股说明书，在美团4月份收购摩比克的26天时间里，摩比克共进行了2.6亿次骑行，每次骑行收入56元，总收入1.47亿元，折旧3.96亿元，运营成本1.58亿元，总亏损4.07亿元。

今年9月，Hello首席执行官杨磊告诉新京报，Hello单车在100多个城市盈利，但由于研发投入较大，公司整体仍处于亏损状态。

“由于经济问题提前出现，自行车共享现在被迫提前进入工业疲软期。”丁道师认为。

随着自行车共享进入运营第三年，将面临交通部要求的运营三年后更换车辆的最后期限，资产重、运营重的自行车共享企业将面临财务问题。对此，唐鑫认为，“当没有钱的时候，最后期限只是一个数字。”(记者陈伟成、张伟)