（要闻）“深海一号”入水 “蛟龙”探洋添翼

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8日，武汉武昌船舶重工集团有限公司满员。人们聚集在这里，见证由中国第一艘载人潜水器支持的“深海一号”母船的成功下水。从现在开始，蛟龙号有了自己的专用母船，中国又增加了一个海洋勘测武器。

功能:不仅定位为综合科研船，还服务于深潜任务

什么是深海一号？著名的蛟龙号是世界上第一艘深度超过7000米的载人潜水器。简单来说，“深海一号”是支撑蛟龙运营的海上平台。

“深海一号”是根据蛟龙的特点量身定做的，不仅定位为综合科研船，还服务于深海潜水。它不仅能为运载、定位、部署、回收、通信等提供水下和水面支持。，还要有现场处理和分析数据和样品的能力。同时还为蛟龙配备了专门的维修机库，可以大大增加有效潜水次数，提高作业效率。此外，“深海1号”还可以对潜水器的工作环境进行调查，如水文、地质、生物、气象调查等。

深海一号长什么样？该船长90.2米，宽16.8米，设计吃水5.8米，深8.3米，设计航速16节以上，续航12000海里以上，设计排水量4500吨。在额定人员配备下，自持电量为60天，可在全球无限航区进行潜水作业。

为什么要建“深海一号”？专家表示，“深海一号”在我国船舶设计建造史上具有划时代的意义，是我国第一艘自主设计建造的大吨位深海载人潜水器专业母船。该船填补了国内空空白，为我国4500米载人潜水器、全海深载人潜水器等深海装备配套母船的设计和改装提供了有益的经验，标志着我国高技术深海测量船的设计和建造达到了一个新的高度。

自然资源部中国海洋矿产资源研究开发协会办公室主任刘峰表示，“深海一号”的建设将实现“蛟龙”载人潜水器的作业运行，能够有效满足我国日益迫切的深海资源和环境勘探需求，极大提高我国深海自然资源勘探和深海生态环境监测保护的技术水平，推动我国“深海进入、深海勘探和深海开发”的深海强国战略的实施。

据报道，“深海一号”遵循绿色、信息化、模块化、便捷舒适、国际化的设计理念:船舶采用环保材料建造，船上污水处理按照国际环保标准设计。配备专用垃圾处理系统；全船拥有更强大的网络信息系统，每次下潜作业的数据和船上的调查数据可以快速进入服务器，实现数据共享和数据交互；全船采用“集装箱式”接口运营模式，根据不同任务在不同时间对接不同的重大科研设备，有利于提高资源配置效率；客舱设计更加人性化，让乘员更加舒适；所有船舶设计均符合相关国际标准，与国际同类潜水器配套母船相比优势明显。

定制:配备专用机库和水面支撑系统，可进行潜水环境的初步探索

“深海一号”最大的特点就是为蛟龙量身定做，特别设计。

“深海一号”设计非常独特。走近船体，首先映入眼帘的是巨大的斧形球根状船头，像一把巨大的斧头，即将破浪。国家深海基地管理中心副总工程师丁说:“这个设计有特殊的考虑。巨斧“劈”浪，可以大大降低母船的兴波阻力，改善在风浪中的失速性能，提高经济航速。同时可以降低气泡产生的概率，从而降低底部噪声，减少对载人潜水器通信的干扰，大大提高载人潜水器的水声定位和通信性能。”

深海一号也建了专门的机库。过去，“蛟龙”号把母船“向阳红09”开出海时，只能放在后甲板上，没有掩体。现在，“深海一号”已经为载人潜水器建立了一个特殊的支持系统，包括一个特殊的机库。通俗地说，蛟龙有自己的房间，不再怕风雨。“这个机库不仅仅是空的概念，它还可以给机库内的潜水器充气、充电和加油。这是一个完整的内部支持系统，为潜水器提供了良好的维护和保障环境。”丁对说道。

深海一号还配备了全新的水面支撑系统。蛟龙的部署和回收依赖于后甲板的水面支撑系统，包括“大A架”系统和绞车系统。“深海一号”的“大A架”系统已经成为大吨位，额定载荷从25吨增加到30吨。如果原本是“小汽车装大马”，最后可以“大汽车装大马”，维持运营稳定。绞车系统由两个电机改为五个电机，功率更大，可以更稳定地提升蛟龙，对抗更恶劣的海况。同时，降低了操作甲板的高度和潜水移动轨道车的高度，从而缩短了蛟龙的部署和回收行程，提高了操作安全性。

另一个创新是，有设备为蛟龙的潜水作业“充当先遣站”。为提高探测精度和安全性，“深海一号”配备了载人深潜作业环境探测系统，包括全海域多波束、中浅水多波束、单点测深仪等水下地形地貌探测设备，浅层地层剖面仪、全海域ctd(温盐深度计)等海底地质探测设备。这些系统可以对潜水环境进行初步探索，如提前查明深度和地形。例如，如果整个海洋深度的ctd是预先规定的，并且水的密度是已知的，则可以为蛟龙加权和计算平衡。

未来:预计明年上半年交付，有望实现三类潜水器的协同作业

仔细看，深海一号的船体有一个独特的设计:其他潜水器的专用机库和操作系统分别安装在左舷和右舷。

本来“深海一号”作为一艘专业的深潜作业母船，在设计之初就考虑了“吉龙”、“海龙”、“乾隆”的协同作业需求，为左舷的海龙设计了专用机库和作业保障系统，为右舷的乾隆设计了作业保障系统。同时配备了乾隆集装箱的位置和机电接口，在船舶稳性和适航性设计中特别考虑了三龙的操作。

众所周知，蛟龙、海龙、乾隆各有不同的作用，可以将大规模勘探与精细勘探结合起来。载人和无人潜水器同时出海时，可以优势互补，提高航行潜水效率。

令人惊讶的是，海龙还能为蛟龙提供救援支持。在极端情况下，如果蛟龙被海底的绳索缠住，或者在紧急情况下失去动力，海龙可以在蛟龙上挂一根缆绳，将其“滑出”海面，以确保人员安全。

“深海一号”其实是载人潜水器的专用母船，但凭借其卓越的设计和卓越的性能，也能做到“一船多用”，支撑搭载各种重大海洋科研装备。未来可能会出现这样的美景:海底，蛟龙正在进行精细勘探，远处，其他潜水器正在进行勘探作业。

《深海一号》预计2019年上半年交付。届时，“蛟龙”号将在“深海一号”上投入运营，这将继续为中国的海洋资源勘探和深海勘探提供强有力的支持。(记者刘)