（要闻）共享智慧地铁好时光

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全自动无人驾驶、智能调度、智能车站、智能堆场...在近日举行的“北京国际城市轨道交通展览会暨高峰论坛”上，轨道交通行业发展龙头企业卡斯柯首次正式展示其最新解决方案——“智能地铁全自动运营2.0系统”，吸引了众多业内人士的关注。

今年是中国城市轨道交通开通运营50周年。目前，中国城市轨道交通建设规模处于世界前列——35个城市开通了总里程超过5000公里的城市地铁。但是，为了在未来延续后发优势，应用以全自动无人驾驶为代表的新技术非常重要。

卡斯柯公司的副技术总监王晓勇告诉《经济日报》记者，卡斯柯公司参与了中国六条全自动无人驾驶线路中五条的建设，并为四条在建线路提供了系统解决方案。2014年8月9日，由卡斯柯提供信号系统的上海地铁10号线正式启动全自动无人运营模式，这也是国内首条自动化水平最高的无人地铁线路。

随着我国智慧城市建设的推进和大数据、云计算、人工智能、“互联网+交通”等新技术的层出不穷的应用，公众对智慧交通的创新提出了更高的要求。自动无人驾驶为智能交通建设带来新机遇。

这一次，卡斯柯还展出了世界上首个自主研发的“全自动运营2.0系统”，重新诠释了智能地铁的新概念。和现在的地铁运营系统相比升级了多少？王晓勇介绍说，“全自动运营2.0系统”是针对智能地铁服务乘客行为核心的多重需求；技术整合和自主能力进一步提升。在现有全自动运营系统的基础上，大大提高了中心、站、场、调度和运维管理的智能化水平，实现了城市轨道交通全过程、全范围的智能化控制。

如果说现有的全自动运营系统更注重列车的准点率和现金率，那么“全自动运营2.0系统”更注重客流的顺畅和出行服务的便捷。例如，列车车厢的平均等待时间、平均响应时间和拥挤程度可以为乘客提供更安全、更方便、更高效、更舒适的出行服务，同时提高政府管理和行业运营的效率。

在回答大家最关心的智能站安全运行、乘客舒适度等问题时，王晓勇表示，乘客有过这样的体验和感受:非高峰时段，站台上乘客较少；高峰时间，排起了长队，极大地影响了出行体验。“在这方面，‘全自动运营2.0系统’基于对客流和乘客行为的智能感知以及与车站设备的智能联动，可以为乘客提供更快的信息交互和自主服务。例如，在紧急情况下，自动重新规划列车运行模式，立即更新站台和列车上的乘客信息，解锁出入口站的闸机通道，高效疏散乘客，有效提高安全性和效率。”王晓勇说。

目前，卡斯柯正积极与北京地铁在地铁智能化方面开展创新合作，将为北京地铁搭建网络级智能运维平台，升级北京一号线、六号线、房山线信号维护支撑系统。作为“全自动运行2.0系统”的重要组成部分之一，新建的线网级智能运维平台可以实现对各级设备的跨专业、全生命周期协同管理，包括各站点信息的实时监控、信号设备的全息感知、感知数据的独立智能诊断分析、设备故障的准确定位、安全隐患的合理预测、应急方案的快速提供等。

“我们将继续围绕数字地铁应用、人工智能技术应用和5g应用开展更多创新研究，以先进的系统集成解决方案促进行业发展，将智能交通模式惠及更多城市，全面保障公众出行生活和安全。顾客和公众创造一种全职的体验。”谈到未来，王晓勇说。(记者陈伟)