（教育）我国的流通成本为啥高？每个环节加价5%以上

本篇文章4277字，读完约11分钟

制图:蔡华为

原标题:为什么我们的流通成本高？(特别报告)

流通一端与生产相连，另一端与消费相连。在新经济常态下，流通作为供需对接的最后一棒，在供给侧结构性改革中发挥着双重作用，是实现低端供需平衡向高端供需平衡有序过渡的重要力量。流通领域的问题和不足，正是中国经济转型升级和空空间开放的大好机遇。

在国内流通领域，高成本、低效率是一种痼疾。虽然随着物流业的升级和电子商务的快速增长，近年来我国流通的质量和效率逐渐提高，但总的来说，流通不畅仍然是推高商品终端价格、阻碍居民扩大消费的关键因素。那么，目前国内流通成本有多高呢？从工厂到消费者各个环节的成本比例是多少？流通的阻断点在哪里？空的流通“降本增效”空间有多大？主要靠电商能解决吗？要打破循环“肠梗阻”，应该从哪里发力？

近日，带着这些问号，本报记者前往北京、南京、杭州、郑州、长沙、青岛等地，对37家产销企业进行独家调查，并采访了部分消费者。

国内流通成本有多高？

从物流流程来看，我国物流仓储成本是发达国家的两倍，管理成本是发达国家的三到四倍；从流通组织的角度来看，多层次批发和多层次零售是常见的，每增加一个环节，平均价格就会上涨5%到10%

鲜奶是城市居民最需要的食物之一。在北京朝阳区的一家超市，伊利金典纯牛奶每盒12盒，每盒250毫升。价格69元，相当于每升23元；荷兰的Globemilk每箱1升只卖22.8元，比伊利金典纯牛奶还便宜。

在这家超市买牛奶的市民张健告诉记者:“国内牛奶只在国内从产地运输到超市，而进口牛奶需要跨境运输，涉及的环节更多。流通成本要高一点，价格要贵一点。但是为什么国产牛奶有时候会贵一些呢？”

“门道是，国产牛奶虽然只在国内转，但流通成本还是太高了。”中国连锁加盟协会秘书长裴亮说。所谓“流通成本”是指消费品离开工厂或场地到达消费者手中期间的成本，不仅包括运输成本，还包括赶工和配送成本。以国内乳制品为例，他们不仅要经过一级批发和二、三级分销环节，还要支付大量的入场费和宣传费，才能在超市货架上获得良好的位置。据一些企业估计，国产乳制品的流通成本占总成本的50%以上，而进口牛奶一般由一级代理商直接配送到门店，部分产品由超市直接从原产国采购，中间环节不太多。

在国内消费市场上，商品的零售价和出厂价相差很大是很常见的，大部分是流通成本高造成的。

在河南漯河，大白菜的土地收购价格在每公斤1元左右；上海杨浦区菜市场，每公斤大白菜价格接近2元。统计显示，我国蔬菜农产品的流通成本占售价的50%-60%，甚至更高。

在山东济南，高新区某超市5公斤一袋的东北大米零售价为49元，每公斤5元左右。但在东北大米产区，每公斤大米一般都比3元的少。国家粮食局负责人表示，中国粮食流通成本偏高，是发达国家平均水平的两倍多。

在湖南长沙，雨花区某建材店店主介绍，建材和家居行业流通环节涨价严重，建材市场部分产品价格是出厂价格的5倍以上。国内家居建材的物流成本占销售收入的近20%，而欧美日同类产品的物流成本占不到10%。

在浙江温州，一家服装生产企业的老板告诉记者，一件生产成本价为50元的服装，在大型商场至少要卖一两百元，如果是在高端商场，价格可以翻倍甚至更高。国内服装行业流通环节多，流通成本占50%以上。

中国物流与采购联合会副会长何登才表示，从物流流程来看，在运输、仓储和管理这三个物流环节中，我国流通成本在仓储和管理环节中较高。去年我国物流总成本为11.1万亿元，约占gdp的15%，明显高于发达国家8%-9%的平均水平，其中仓储成本占33.1%，管理成本占13%。与发达国家相比，中国的物流仓储成本是它们的两倍，管理成本是它们的三到四倍。物流成本占产品成本的比例，中国约为30%-40%，其他发展中国家为15%-25%，发达国家为10%-15%。

从流通组织来看，流通主体规模小，形式分散，环节多，效益差，是国内流通行业的顽疾。全国供销合作总社经济发展部副主任马说，我国流通主体形式多样，性质多样，商品流通中多层次批发、多层次零售的现象十分普遍。粗略计算一下，流通过程中每增加一个环节，平均涨价5%-10%，这些成本最终会转嫁到零售价格上。

流通中有多少个阻断点？

单线成本不高，综合成本高，主要是不必要的周转造成的流通成本。一些物流公司的卡车空装载率接近40%，比发达国家高出4倍以上。一面是“货如车”，一面是“货如车”

“流通成本高吗？身高在哪里？这个问题要辩证看待。”JD.COM集团副总裁符兵说，一种商品从生产地流通到销售地，通过单线流通串联起来，所有单线成本相加形成综合成本。

符兵认为，如果我们看单线流通的成本，我国并不高，甚至低于一些发达国家。不难理解，无论是从城市到城市还是从城市到农村，中国对于一种商品在人力和其他方面都有明显的优势。就拿快递费来说，国内1公斤以下单件的快递费是10到13元，而在美国，费用一般在10美元以上。

国内商品流通成本高，主要在综合成本上。因为流通领域发展滞后，流通环节太多，很多可以直接从产地销售到销售地的商品，经过几次不必要的“折腾”，综合成本飙升了不少。

——标准不统一，导致大量不必要的动作。

“在一些产品的运输上，航运、轨道交通、公共交通都有各自的标准，各司其职。”青岛港海铁联运中心经理吕表示，以食用油运输为例，铁路部门要求必须使用指定的油罐和液袋，公路部门也有自己的规定。海运转铁路或铁路转公路时，必须重新包装，时间和成本成倍增加。

根据中国物流与采购联合会的调查数据，在我国的商品流通中，不必要的周转造成的流通成本约占总流通成本的25%，主要表现在海铁公多式联运比例较低，甩挂运输进展缓慢。在欧洲国家成熟的国际港口中，海运、铁路和公共多式联运占货物运输总量的比例约为30%，而中国不到5%。

——信息不透明，“车找货”和“货找车”同时存在。

“车找货的时候，货找车的时候，两头都接不上，只能着急。”青岛邦达物流总经理李表示，公司将货物交付到目的地后，最理想的状态是在退货时运输货物，从而降低流通成本。然而，实际情况是，返回的车辆往往找不到合适的货源，陷入“等待或不等待”的困境:在空，车辆返回确实很浪费，但如果他们等待货源，成本并不低——每多等待一天，劳动力和保险成本将增加约5%。

物流需求不是没有，而是因为信息不对称，不可能第一时间找到合适的车辆。受访的所有物流企业都提到了一个问题:目前国内流通公共服务平台建设缓慢，导致物流供需两端信息无法打通，供需匹配低效，“货如车”和“货如车”并存。在一些物流公司，空的货运装载率接近40%,甚至在上海等货源充足的地区，公路运输的行驶率也比发达国家高四倍。

——不合理的规划，迂回成本，闲置成本造成大量浪费。

虽然地方政府越来越重视流通基础设施建设，但实际资金投入仍然不足，远远低于对农业和工业的投入。企业自建占比大，缺乏统一规划。物流配送中心之间频繁的周转增加了很多不必要的成本。

南京港口集团公司监事会主席刘凯军表示，随着船舶规模的扩大，港口经营应该集约化、规模化。但是，在一些港口地区，企业自建码头与公共码头并存，WISCO的矿石不能在马钢装卸，钢厂码头只能来回运输，不能在水泥厂运输。再加上空分散的布局、设施和设备，实在太浪费了。

-政策不一致，一些地方管理措施让物流公司无所适从。

在运输环节中，过路费和过桥费占运输成本的20%以上，空空间有所减少河南大象物流有限公司总经理齐海涛表示，国家为鲜活农产品的运输开辟了绿色通道，但在实施过程中，调查相当严格，甚至不合理:鲜活鱼虾可以免费，但略冻。但不是；猪胴体可以自由，但分割后不行；不能装太多，也不能装太少。如果送到多个目的地，往往是送到一半。由于车辆满载率不足，显然没有安装其他货物，所以剩下的路程不能免费。

各地运输管理不统一，给物流企业增加了不必要的成本。比如一辆车在A省没有超载，在B省被认为超载；如果能在A市进入主城，那就得在B市转转。乱收费、乱罚款也很常见。"政策不一致和政策不协调造成的制度成本最需要根除."浙江八方物流贸易部经理舒亚玲说。

高成本流通的影响有多大？

它不仅增加了消费者的负担，也成为企业开拓市场的主要障碍。消费者端越远，流通成本越高，产品就离得越远，根本没有竞争力

流通作为生产和消费的中间环节，不可小觑。从出发地到目的地，一件商品的不可通行性、顺畅性、快捷性，直接影响最终的消费体验和消费意愿。流通成本过高不仅增加了消费者的负担，也不利于增强企业的市场竞争力。

以农产品市场为例，流通不畅导致的“卖难买贵”，长期以来困扰着生产者和销售者。山西省太原市的居民告诉记者，每年冬天，蔬菜价格连续几天极其昂贵。有一次菜市场一斤白菜卖2块钱，听到新闻报道说白菜有些地方滞销，没人要几毛钱一斤。居民说:“我们的流通还是不畅，不然怎么能不卖呢？”

食品市场也存在类似问题。数据显示，近五年来，中国进口食品消费快速增长，年均增长率为15%。随着市场的不断开放，更多的进口食品将进入中国家庭，这将对国内市场产生重大影响，生产企业将面临巨大压力。

南京乳业集团财务部负责人杨东认为，流通成本高已成为企业开拓市场的主要障碍。作为中国近代第一家牛奶企业，“伟刚”品牌牛奶已有近百年的历史，但现在“伟刚”牛奶集中在南京及周边城市，因为消费市场越远，流通成本越高。“如果你跑了，和本地产品相比，你就完全没有竞争力了。”

流通、质量提高、效率提高对促进消费有相当大的作用。据估计，如果社会物流总成本占国内生产总值的1个百分点，可以节省7500亿元。节省下来的成本会让消费者受益，带来明显的拉动效应。

对于物流企业来说，降低成本的压力指日可待。我国大多数物流企业规模小，竞争激烈。去年，全国50强物流公司的业务收入仅占物流总收入的10%左右。道路运输经营者810万人，其中90%以上为个体经营者。从业者处处感受到生存危机。

中国物流与采购联合会主席何立明认为，在现代商品社会，人们的日常生活是一个供应链系统，很多消费者会遇到不便、不满和不安全感，这是由于各种资源缺乏整合，流程没有优化，环节太多，成本太高。重塑产业链、供应链、服务链和价值链可以明显提高居民的生活质量和幸福指数。

“在一个成熟的消费市场中，供需是可以有效匹配的。要实现这个目标，不仅要有更符合消费新需求的生产，还要有更顺畅的流通，在供需之间筑起一条‘高速公路’，让产品高效满足需求，让消费者获得更多的利益。”裴亮说。(记者杜李真齐志明)