（要闻）补贴退坡 新能源车角逐进入淘汰赛

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2019年上半年突然过去了。对于新能源汽车企业来说，政府补贴的时代已经过去。

根据《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，国家对新能源乘用车、公交车和特种车辆的补贴比2018年提高50%以上；如果考虑到地方补贴的全部取消，新能源补贴标准的下降幅度整体将达到75%。

面对严峻的形势，汽车市场反应如何？各种新能源汽车企业都提出了哪些对策？新京报记者进行了详细调查。

业内人士表示，所有电动车厂商都处于烧钱阶段，离实现利润还很远。传统汽车公司过于依赖政府补贴，而制造汽车的新动力则依赖融资。新能源补贴过渡期的结束意味着巨大的成本压力。数百家坚持跑完前半程的新能源汽车公司正式进入后半程淘汰赛阶段。

汽车公司正忙于应对不同的花招

近日，新京报记者走访了北京部分4s店，如奇瑞、比亚迪、广汽新能源等，了解到店内经销商并未收到厂家的官方调价通知，目前仍以2018年的补贴标准进行销售。比亚迪4s店的一位销售人员表示，该店并未收到厂家对于补贴的调价通知。

一些新能源汽车公司向新京报记者透露了补贴标准下滑后的对策。北汽新能源党委副书记、发言人连青峰对新京报表示，市场定价并不是简单地由国家不同程度的补贴下降决定的，还取决于产品的竞争力。只有从市场消费水平上接受产品，未来产品的定价才会更加合理。BAIC新能源有的产品价格一样，有的微调，有的甚至降价。

比亚迪告诉新京报记者，已经有了一些应对这一挑战的准备措施，并有信心在国家补贴政策下降的过程中，通过规模效益降低成本；通过技术创新提高产品质量；通过优化设计提升产品体验；通过加入国际大师来提升产品的价值和性能。

威来汽车告诉新京报记者，一直公布的价格都是补贴前的价格，不会涨价。此外，新京报记者了解到，吉利、SAIC荣威、奇瑞新能源的应对政策正在积极规划中，暂不公布。

未来汽车价格将上涨或不可避免

以威来汽车为例。这家车企虽然号称是直销模式，但会一直坚持价格稳定，售价也是补贴前的价格。但按照2018年的补贴标准，威来es8可获得国家补贴4.5万元，地方(北京)补贴2.25万元，即最终可获得补贴6.75万元；按照2019年新能源补贴标准，威来es8只能获得1.8万元的国家补贴，再乘以80%的电池能量密度补贴系数，最后只能获得1.44万元的补贴。53100元的差价谁能承受？

“补贴下降后，汽车公司的成本大幅上升。如果消费者不接受涨价，市场需求将难以有效启动。”全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树对《新京报》记者表示，汽车企业不仅要考虑制造成本，还要考虑不到位的补贴资金成本，因此肯定会提价。如果不涨价，汽车公司会面临很大的压力。

因此，从现在开始，新能源汽车企业将经历一个痛苦的过渡期。业内人士也普遍认为，补贴的退出会给上游企业带来更大的成本压力，汽车企业很难像转型期那样从自己口袋里吸收成本压力。一段时间后，大规模涨价不可避免。

一位要求不透露姓名的汽车公司负责人告诉《新京报》记者，“自我消化补贴和退坡的成本，不是任何一家汽车公司能做到的。”的确，目前SAIC乘用车、广汽新能源、长安汽车的高管已经明确表示“电动车价格必须上涨”。造车新生力量中的魏玛、小鹏等龙头企业暂时没有跟进发布涨价消息，只是一种缓兵之计。从长远来看，涨价势在必行。

至于具体涨价，截至发稿时，各车企都不敢轻举妄动，还在互相观察。但很多4s店已经做出了自己的预测，即按照补贴政策，厂商和消费者各承担一半，然后消费者购买新能源汽车的成本预计一般会增加2万元以上。比如一款主流纯电动汽车，补贴6万元以上，过渡期结束后补贴会减少4万元左右。

合资品牌打算通过技术优势来发挥其实力

中国新能源汽车产业的快速发展从来都离不开政策补贴的支持。现在补贴在减少，新能源汽车也从政策导向阶段逐渐进入市场化发展阶段。在这个全新的阶段，合资品牌将再次被淘汰，这将对目前占据领先地位的独立新能源带来强大的冲击。

据了解，跨国汽车公司正在押注中国电动车市场，未来几年这些巨头的投资将超过一万亿元。其中宝马突然将原定计划提前两年。6月25日，宝马宣布了加快电动产品扩张的计划，即到2023年实现25辆新能源汽车布局，比原计划提前两年。其中，25款新能源汽车将有一半以上是纯电动汽车。

此外，奔驰首款纯电动suv车型eqc将于今年年底在国内上市；迷你纯电动版将于今年下半年推出。福特计划在三年内在中国市场推出30多款新车型，涵盖福特和林肯品牌，其中10多款为新能源车型。福特引领ev定位紧凑型纯电动suv，将于今年下半年推出。丰田计划在2020年推出10款新的电动汽车。在中国市场，最先推出的c-hr和易泽的ev车型可能会在今年下半年提前上市。

可见今年下半年是新能源汽车的主战场，尤其是纯电动汽车领域。当然，自主品牌也在反击。其中，在红旗的发展规划中，到2023年，所有新能源汽车都将采用纯电力驱动。首款纯电动汽车红旗e-hs3是一款紧凑型suv，将于今年第三季度推出，另一款中型纯电动汽车。也争取在年内推出；广州汽车新能源Aion系列第二款Aion LX是一款suv，今年第四季度上市，也是今年第一款可以将nedc续航里程提高到600公里的车型之一。

随着补贴等政策利益释放的需求逐渐放缓，传统汽车企业自主品牌、跨国品牌、造车新势力的转型交织竞争。据业内人士透露，造车新动力很可能会是第一批被淘汰的车企，因为除了威来、小鹏、魏玛外，大部分车企仍在担心“解决交货”和“解决产能”。随着补贴的减少，这些汽车公司的经营亏损将大幅增加。新能源汽车市场进入洗牌期后，他们将失去许可权。