（要闻）自动驾驶之旅为何从出租车开始

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新华网北京7月23日电(凌继伟)打开软件，叫了一辆出租车，出租车停在指定位置，打开车门，车里没有司机，声音向你问好。说出目的地，车辆按照交通标志和信号行驶，一次进站下车...

这是百度智能驾驶业务组负责人描述的未来场景。下半年，百度和一汽打造的l4级自驾乘用车将投产，并在长沙的开放道路上运行。长沙人今年有望乘坐自驾出租车，体验百度描述的出租车服务。自动驾驶“走进”普通人的生活，会从出租车开始吗？

由于法律不允许，市场上没有完全自动驾驶的乘用车出售。但是l4级自驾的出租车已经在全球范围内进行了测试和投入使用，长沙并不是第一个采用早的城市。去年12月，谷歌母公司alphabet的子公司Waymo在美国亚利桑那州凤凰城推出了自动驾驶出租车服务。英特尔6月16日表示，其mobileye nv部门预计明年将在以色列推出机器人出租车测试。6月，中国自主驾驶公司autox在加州推出面向普通人的robotaxi试运行服务。今年，大陆的无人驾驶汽车技术将在法国公司easymile首次投入生产，并将应用于ez10自动驾驶公交车(也称为自动驾驶出租车)。

目前，自驾车出租车乘车服务与在线出租车乘车服务有些相似。为了吸引乘客，运营商也想尽一切办法提供增值服务。例如，waymo为自动驾驶出租车提供了各种好处，包括免费wifi和不带广告的音乐流媒体服务。英特尔和mobileye正在通过电话呼叫汽车、为汽车供电和监控车队来实践整个自动驾驶出租车体验。

为什么自驾出租车比自驾乘用车先进入城市开放道路？据业内人士介绍，自动驾驶是分时租赁行业一直期待的，在自动驾驶初期，需要专业运营人员统一管理。一方面提供了更高的安全性，另一方面更有利于增强公众对自动驾驶的接受度。

其实很多汽车行业的公司都改变了心态，意识到了自驾出租车和自驾乘用车两个阶段的量产是不能同时进行的。

英特尔高级副总裁兼英特尔子公司mobileye总裁兼首席执行官最近发表了一篇署名文章，谈论如何走上自主驾驶的正确道路。文章说，自驾车乘用车(l4-l5)的量产必须等到自驾车出租车部署成熟。这是由成本、监管、地域规模三个因素决定的。综合考虑这三个因素，我们就可以理解为什么自驾乘用车只有在自驾出租车成熟之后才能实现量产。

与此同时，汽车制造商正在加入自驾车出租车作为服务的新行业，以解决监管、成本和规模方面的挑战。阿斯顿马丁宣布将推广自动驾驶的共享旅行计划。丰田和日本投资公司银软联合成立了自动化技术公司monet，专注于日本共享服务和自动驾驶汽车。一位通用汽车高管表示，通用汽车计划今年推出自动驾驶出租车共享服务。可以预见，一旦自驾出租车有了一定的接受度和成熟度，这些汽车厂商就可以进入下一阶段的自驾乘用车，这也是最具革命性的阶段。自驾车出租车可能为自驾车乘用车的大规模生产铺平道路。

自驾车出租车成为旅行服务的一个组成部分，有助于减少交通拥堵，提高旅行效率。更重要的是，会影响现有的旅游行业格局。

特斯拉创始人马斯克曾在社交媒体上表示，“一旦有可能自动驾驶出租车，特斯拉可能不会向消费者出售汽车。”特斯拉计划运营一辆配备全自动驾驶硬件的汽车作为出租车，从而为车主和特斯拉创造收入。一旦特斯拉推出自己的自动驾驶出租车，将威胁到优步(uber)和lyft的生存。因此，未来几年有可能加快网络汽车服务公司推出自驾汽车，进一步提高自驾出行比例。

在这一波智能变革中，中国站在自主驾驶技术的最前沿。自主驾驶在中国的快速发展离不开“天时地利人和”。中国抓住了“新四化”时代变道超车的机遇。中国拥有世界级的自主驾驶企业和产业生态，有对自主驾驶充满期待的消费群体。同时，自主驾驶技术的发展得到了政府的大力支持，这是我国自主驾驶蓬勃发展的原因。

当然，安全是出行的底线，自驾出租车的核心一定是技术。目前，符合性测试和安全性测试是保证技术不断迭代的重要基础，也是驾驶出租车上路前必须训练的内在力量。据百度消息人士透露，下半年将在长沙推出的自驾出租车也将按照相关法律法规配备专业安全员。