（要闻）智慧出行难在哪里？

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近年来，随着技术的快速迭代升级和协同发展模式的深化，智能网络化汽车技术和产业化的发展取得了积极进展。然而，在实践中，智能联网汽车解决方案的实现仍然非常困难，这需要国家、行业、企业甚至社会之间的分工与合作-

在最近举行的2019年世界智能网络化汽车大会上，工业和信息化部部长苗伟表示，智能网络化汽车应被视为汽车产业转型升级的重要方向，应努力促进集成创新，加快产业发展。“要完善协调发展机制，加快部门间协调，着力解决智能联网汽车公路检测、自动驾驶地图应用、网络基础设施建设和智能道路改造等关键问题，促进车辆、道路和数据协调发展。互联互通。”苗伟说。

智能网络连接带来深刻变化

公安部副部长杜航伟认为，智能联网汽车是人工智能、汽车电子、信息通信、交通运输等产业深度融合的新兴产业，是全球创新热点和未来发展的制高点，是推动交通强国、技术强国、制造强国和智慧社会建设的重要载体和支撑，将为创造更加安全、更加智能、更加清洁的道路交通环境提供可靠保障。

“作为产业整合和创新的重要载体，智能网络化汽车正在推动汽车产品形态、运输方式、能源消费结构和社会运营模式发生深刻变化，具有广阔的市场前景和巨大的增长潜力。”苗伟说。

长安汽车董事长张宝林认为，智能联网汽车带来的行业变革的深度是前所未有的。第一，产品形态变化的深度惊人。智能联网汽车将重新定义汽车的属性，使汽车逐渐从配备电子功能的机械产品转变为配备机械功能的电子产品，成为大型智能移动终端、数据采集载体、储能单元、移动多功能空房；第二，出行方式变化的深度是可取的。智能联网汽车将逐步减少驾驶时间和强度，让人们在路过的过程中处理更多的工作和生活事务，实现人、车、生活的一体化；第三，交通运输体系转型深度显著。智能联网汽车作为新型交通系统的重要组成部分，将在构建新型综合交通系统中发挥重要作用，是智能交通和智慧城市的重要支柱。

“在智能网络化的过程中，汽车行业面临着巨大的变革和重新分工，这涉及到整车、传统零部件、软件、硬件、芯片、智能网络通信行业等一系列企业。”中国第一汽车集团有限公司董事长徐留平说。

协作开发创造智能旅行

近年来，智能网络化汽车技术迅速迭代，商业模式不断创新，应用壁垒不断突破，呈现出新的发展趋势。然而，如何促进全球产业、学术界和政府部门之间的合作，进一步加快产业生态的建设和改善，已经成为智能网络化车辆发展的关键问题之一。正如北京市市长陈吉宁所说，智能联网汽车正面临着技术、政策和伦理方面的巨大挑战。智能联网汽车不是孤立存在的，而是各个领域协同发展的产物。它们的发展不仅取决于电子通信和互联网等许多领域的技术突破，还取决于交通基础设施的改善和道路运营法规的建立。

目前，智能网络化车辆发展的瓶颈之一是车辆与道路的协调发展和数据互联。杜行伟认为，要进一步加强协调联动，共建产业生态，推进车路信息交流，推进跨部门、跨行业、跨领域信息共享，加快中国特色智能网络化汽车产业发展生态化。

交通运输部党组成员、总规划师王志清介绍，近年来，交通运输部发布《数字交通发展规划纲要》推进数据化交通运输发展，与工信部、公安部联合发布《智能联网车辆道路试验管理规范(试行)》，示范6个自驾封闭站点试验测试基地，推进北斗卫星导航系统应用，加强部门间协作和国际交流。

据了解，目前，工信部正会同有关部门大力推进我国智能联网汽车产业化进程，发布实施《智能联网汽车产业发展行动计划》，成立国家智能联网汽车创新中心，制定智能联网汽车路试管理标准，组织公共道路测试应用示范，加快部署5g商用和v2x(车辆无线通信技术)通信基础设施。

“中国智能网络化汽车产业发展方向进一步明确，创新活力更强，发展环境不断优化。”苗伟说。

测试应用需要不断探索

"智能联网汽车解决方案的实现仍然非常困难."张宝林分析说，首先，困难在于认识的长期性。据预测，无人驾驶汽车至少需要10年才能成长为高影响力的商业产品，全环境自动驾驶有望在2030年或更久实现；第二，技术瓶颈多。我国智能联网汽车的基础技术还很薄弱，尤其是对芯片、底层操作系统、高性能传感元件的掌握，还有很长的路要走；第三，难点在于合作范围大。智能联网汽车的开发是一个涉及跨专业、跨行业、高度复杂的系统工程，依靠某个汽车企业、互联网企业或通信企业就可以简单实现。它要求国家、行业、企业乃至社会各界以共生、共建、共赢的商业模式分工合作。

杜行伟强调，要进一步加强示范应用，确保安全可靠。坚持生命安全第一至上，加强安全技术和装备零部件研发，加强交通安全需求场景的技术研究和应用创新。严格控制智能联网车辆的生产安全和质量，继续推进国家智能交通综合测试基地基础设施、测试能力和标准体系建设，建立健全车辆联网、身份认证和信息安全管理工作机制，严格监管自驾车上路安全。

据陈吉宁介绍，从去年开始，北京新开通了20条智能联网汽车试验路，安全路试里程达到73万公里。下一步，北京将以安全为红线，以北京2022冬奥会等重大项目为重点，开展更大规模、更多场景的示范应用，提供多层次、多类型的智能网络化车辆检测和创新交通形态验证环境。

王志清表示，交通部将实施自主驾驶试点应用示范项目，建设自主驾驶示范道路和示范区，重点关注北京2022年冬奥会、残奥会、2022年智能交通世界大会等重大活动，通过构建真实应用场景，推动智能联网汽车的商业应用。

“我们将支持企业开展协同创新，应对智能网络化汽车计算基础平台等关键共性技术，建立未来旅行融合创新平台。同时，以生态导向型企业为龙头，以车载操作系统创新应用为牵引，打造各市场主体共生、合作、利益共享的新型产业生态。”苗伟说。(记者黄鑫)