（要闻）共享单车再获资本垂青未来盈利可期

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经过多年的残酷增长，自行车共享行业正进入一个新的发展阶段。近日，Hello Travel和绿橙单车相继获得新一轮融资。有了新的资本加持，自行车共享行业会重蹈旧“烧钱大战”的覆辙吗？专家认为，自行车共享已经告别了烧钱补贴和恶性竞争的粗放发展时期。如何利用技术手段提高供需匹配效率，增强精细化运营能力，已成为行业未来竞争的焦点。

重新获得资本

作为共享经济领域的典型代表，自行车共享被认为是交通运输领域供给侧结构改革的一股新兴力量。经过多年的无序竞争和残酷洗牌，自行车共享行业已经从前些年的mobike和ofo的双寡头时代，演变为Hello、美团自行车、青菊自行车的“三国杀”格局，首都在这方面还是有热情的。

Hello Travel联合创始人兼首席执行官杨磊近日接受媒体采访时表示，该公司已于2019年底完成新一轮融资，蚂蚁金服等老股东也参与其中。

“Hello的核心思路是未来几年拓展公司新业务发展，继续加大对新业务领域和新技术方向的投入”。杨磊表示，Hello会重点关注公司的具体发展节奏，判断是否需要新的融资。目前哈尔滨现金储备充足，也是哈尔滨创业史上现金最多的时期。

近日，滴滴的自行车共享品牌青菊自行车也获得了超过10亿美元的融资，由君联资本牵头，另一家外资基金紧随其后，这也是青菊自行车的第一轮融资。

此外，自美团2017年斥资27亿美元收购mobike后，mobike留下的旧自行车逐渐被新美团自行车取代，自行车使用入口也逐渐转化为美团app。美团相关负责人早前表示，骑行将成为美团2020年投资重点之一。

针对新一轮的行业投资，杨磊认为，“这说明自行车共享和两轮出行领域潜力巨大。从发展的角度来看，空还有很多，所以首都会很乐观，会继续给钱。”

转向精细和沉重的“质量”

单车共享解决了用户短途出行的痛点，有现实需求。自2016年底以来，投资者对自行车共享模式一直持乐观态度，大量资金涌入该行业。Ofo和mobike作为行业先锋，获得了大量的融资，并进行扩张。但是ofo和mobike的业务扩张背后，有一个致命的问题:两家公司的商业模式都不行。到2017年底，两家公司都严重失血，账面现金根本不足以支撑公司未来几个月的发展。

东兴证券近日发布研究报告指出，ofo和mobike失败的主要原因在于没有建立自己的商业模式时盲目追求增长，导致运营和投资现金流为负。虽然融资量巨大，但还是跟不上烧钱的速度，最终导致资金链断裂。

“自行车共享业务似乎没有很高的门槛。这几年，大家普遍认为，只要把车扔下来，在城市里流淌，生意就能顺利进行。”哈罗自行车事业部总经理褚义群表示，其实自行车共享的行业门槛很高，这不是资金的门槛，而是整体环境的复杂程度和企业运营质量的控制水平。

业内人士认为，自行车共享行业的竞争模式发生了变化，行业整体逐渐趋于理性。竞争已经从早期的粗放式规模和数量的竞争转变为成本控制和精细化运作，重点是效率和质量的竞争。

Hello Travel首席执行官李表示，核心是如何通过有效手段提高运营效率。比如行业前期放车后运营管理粗放，供需匹配度不高，Hello就通过实施网格化管理，依托运营数据来寻找热点。以前很多线下运维工作都是靠经验带动，现在改成用ai技术和总部算法带动一线工作，实现效率提升。

未来收益是可以预期的

东兴证券研究报告指出，随着行业竞争的逐渐放缓，各种自行车共享公司纷纷提价，盈利模式得到很大改善。

据李介绍，共享旅游主要是基于高频率和急需的基本民生消费。随着复工复产的推进，Hello的业务量也呈现出逐步回升的趋势。目前Hello的整体业务量已经恢复到去年同期的80%左右。

美团自行车近期报道，截至4月8日，美团自行车日均骑量较2月增长410%。据报道，一些城市已经恢复到疫情前的水平。其中，Xi安美团的自行车数据到3月底已经完全恢复到疫情前水平，昆深杭也在4月8日前恢复到正常水平。

据Hello称，2019年Hello自行车共享和助力车业务取得了一定的毛利。随着业务的不断发展和效率的不断提高，预计公司将在2020年实现全面盈亏平衡。美团2019年财报也显示，美团的自行车分享业务和网车业务成功收窄亏损。

基于对消费需求和城市出行需求的洞察，Hello认为，自行车共享已经进入了3.0时代，即企业和政府进入了共建共享、共同治理、共同推进更好城市出行的时代。比如哈尔滨目前在部分城市试点，依靠电子围栏、蓝牙钉钉、物联网自行车之间的互动，引导用户规范文明车辆；与城市服务和政府管理紧密联系，真正融入城市公共出行领域，有助于提高城市综合出行效率。(记者高少华)