（要闻）共享电单车赛道再燃战火

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当自行车共享的战争局势解决后，巨头们又把目光投向了摩托车。很多二三四线城市的居民似乎一夜之间就发现街上有很多共享摩托车和电动助力车，一场战斗已经打响。

摩托车再次与巨人相遇

秦文住在海南省琼海市，她发现黄色、蓝色和绿色的电动汽车最近出现在她的城市。“这几天，骑过松果的黄啸和绿橙的小青，准备再试试Hello的小蓝。”

在大连、洛阳、银川等中国二、三、四线城市，市民也发现了一批不同名称、不同颜色的共享摩托车突然走上街头。除了松果、芒果等电动车品牌，Hello、绿橙、美团等几大共享旅行巨头也纷纷加盟。

在一些一线城市，摩托车又开始试水了。近日，经深圳市互联网租赁自行车规范化管理联席会议批准，7.5万辆新Hello自行车近日登陆深圳，并在深圳市宝安区、龙华区、光明区投入使用。

“由于疫情，人们在中短途旅行时选择较少的公交车和出租车，而是选择骑自行车。这催生了对摩托车的新需求，开启了新一轮共享旅游市场培育。”易观国际旅游业分析师孙乃岳表示。

今年4月，滴滴拥有的自行车共享品牌绿橙获得了10亿美元的融资。根据滴滴未来三年的战略，双轮车仍将是滴滴未来发展的重点，摩托车是其今年的重点方向之一。另有消息称，美团本月已下了100多万辆共享摩托车的订单，合作厂商包括富士达和新日。

另一个共享旅游平台哈罗在摩托车领域取得了更快的进展。从2017年推出电动助力车到今年2月底，哈罗助力车已经进入320个城市。

“钱景”远远超过自行车共享？

相比于自行车共享可以解决0-3 km的出行需求，摩托车可以进一步扩大骑车人的活动半径，为共享摩托车的需求埋下了种子。

其实，这已经不是巨头们第一次把注意力集中在摩托车上了。2017年，在mobike、ofo、Bee Travel等平台试水摩托车业务的时候，北京、上海等一线城市纷纷发文，对共享摩托车“暂不发展”或“不鼓励发展”，随后郑州、杭州等二线大城市也停止共享摩托车。在政策的影响下，中国摩托车市场此后几年不温不火。

转折点从去年开始萌芽。2019年4月，被誉为电动自行车“新国标”的《电动自行车安全技术规范》正式实施，为网上租赁电动自行车带来了新的发展土壤。

面对短途旅行的强劲需求，符合规格、质量可靠、随时可用的互联网租赁电动自行车进入了视野。在武汉、昆明等二三线城市，陆续出台了登记后共享摩托车可以上路和取消共享摩托车限制的政策。

“如果共享摩托车有序发展，可以帮助政府分担一部分原本由公共交通承担的出行费用。”孙乃岳分析道。

目前大部分共享摩托车采用15分钟2元起的收费标准。有投资者粗略计算了一下，如果业务发展顺利，每天每辆车4到5辆摩托车，初期就能保本，一辆摩托车大概十个月到一年就能收回成本。

根据宁波交通部门的一项统计数据，当地自行车共享的日平均周转率仅为13.29%，而共享摩托车的日平均周转率接近340%。换句话说，放一辆共享摩托车相当于放20多辆自行车共享。哈尔滨市的出行数据也显示，在昆明市，哈尔滨助力车每辆自行车的平均每日骑行次数是5次以上。

可以告别无序竞争吗？

疯狂推出新车，烧钱补贴用户，大量“僵尸”车无人问津……人们还记得几年前的自行车共享战的恶果。共享摩托车成为巨头争夺进入的新战场后，是否会带来烧钱、过度发货等无序竞争？

对此，许多行业分析师持乐观态度。“自行车共享战之后，幸存下来的几家公司积累了几年的精细化运营维护经验。另外，政府部门前几年已经有了自行车共享管理的长期磨合，行业不会大概率再现。以前的无序竞争。”孙乃岳分析道。

“行业已经过了早期粗放野蛮的打法，进入了依靠技术和效率让这个业务精细化、精细化的良性循环。”您好旅游首席执行官杨磊说。

记者注意到，很多摩托车品牌需要在固定区域内退车，否则就要支付几十元的高价“调度费”，这在一定程度上抑制了用户随意停车。

骑行才几分钟，电池电量就急了——几年前一些摩托车品牌在一线城市试水的时候就经历过这样的尴尬。杨磊透露，由Hello和电池巨头宁德时报联合开发的两轮车替换电池正在陆续上市。以前电动助力车主要是通过回到车库来换电。现在，一些城市的摩托车开始基于新的交换网络和智能交换柜进行电力交换，交换效率也在迅速提高。记者孙启儒