（要闻）共享出行“看上去很美” 共享汽车生存愈艰

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力帆熊猫车暴露，押金难退。问题频繁，母公司难以帮助；共享旅游行业“看起来很美”

熊猫的车押金难退的现象还在发酵。

郑州、广州等地不少熊猫车用户近日在黑猫等几个投诉平台举报熊猫车押金1000元难退。根据几个用户提供的熊猫车app退款截图，大部分用户的退款等待时间已经超过了熊猫承诺的15个工作日。一些用户甚至报告说，他们在提交押金退款申请后的几个月内无法收到退款。

不仅熊猫用车，力帆作为母公司，现在也很难自保，面临股权被冻结，负债率高，难以为熊猫用车提供帮助。

纵观整个共享旅游行业，据新京报记者不完全统计，至少有5家企业已经停止运营。不久前，戴姆勒旗下的旅游平台car2go宣布退出中国市场。有分析师指出，共享激烈，但实际运营已经过考验，看似有前景的共享车也面临着亏损局面。

平台运营问题难以解决

熊猫汽车成立于2015年，是力帆控股战略投资的共享旅游平台，力帆控股是中国较早涉足分时租赁的旅游品牌。数据显示，熊猫汽车已在重庆、成都、杭州、广州、郑州、武汉、绵阳等城市投入运营。据新京报记者报道，目前，中国熊猫汽车的用户数量已经超过400万，投放的汽车数量已经超过2万辆。是国内注册用户最多的分时租赁项目，也是国内第一个无押金第三方信用出行的项目。

熊猫汽车郑州公司在回复媒体查询时表示，在此期间确实有用户排队退押金，这与之前消费者散布的恐慌谣言有关，公司目前运行正常。至于很多地方退押金难的问题，新京报记者7月23日采访了熊猫汽车的工作人员，截至发稿时，尚未收到回复。

其实共享车也是一项重资产运营，车辆、维修、平台数据都在考验熊猫车的资本和整体实力。

特别是在车辆的维护和操作上，熊猫的车经常被用户投诉。新京报记者从熊猫车吧了解到，某用户爆料称，近期使用车辆时，经常在预定车辆后到达现场，发现车辆无法使用；预定车辆后，到车站取车。前后司机门不能从外面打开，需要从车内后部位置打开。在车辆的使用中存在明显的问题，有时空钥匙不能冷却。另外，app的使用也存在问题。在一些车站的退车过程中，app经常会提示车辆不在停车范围内。如果在工作时间内，客服会处理，如果在工作时间外，往往会遇到无法处理的情况。

在退押金方面，熊猫车的处理方式也引起了用户的投诉。在某郑州用户退押金的第45天，客服依然回复“已做紧急处理”，但没有任何结果。与此同时，郑州熊猫车的接送点也逐渐减少，这也让很多用户对其运营产生了质疑。

据新京报记者关于“熊猫车”微信小程序的查询，包括郑州、武汉、杭州在内的很多城市的很多站点显示全天车辆数为0，站点不多。

面对这样的情况，有媒体采访了熊猫汽车郑州分公司的工作人员，透露公司目前的正常退款将在最后一笔订单后30个工作日内完成，而不是30个自然日；在退还押金的过程中，需要逐一检查用户用车时是否有交通违章和车辆损坏情况。退款时间应根据用户的实际使用情况确定；目前确实存在退钱的“排队”现象。原因是某同行品牌近期退出市场，波及消费市场，引发过度担忧，聚在一起退押金。

“即使有退押金的‘跑’，公司也没有退押金的压力，只是进度问题。”上述人士补充道。

力帆“难以自保”

力帆控股作为母公司，显然已经无力自保。

根据力帆股份近日发布的公告，公司控股股东重庆力帆控股持有的6.04亿股非限制性股票被冻结，占力帆控股股份的97.28%。冻结期为3年，其中质押5.93亿股，未质押1050.18万股。

与此同时，力帆的大股东也承诺了较高的股权，这表明大股东和上市公司都面临财务压力。根据力帆股份公告，截至2019年5月31日，力帆控股持有公司约6.21亿股，占公司总股本的47.24%。其中，质押股份数量为5.93亿股，占公司持有股份总数的95.59%，占公司股本总数的45.16%。

力帆股份的生存状况就更不乐观了。两年来，力帆的资产负债率已经达到70%以上。2019年第一季度，力帆股份总资产268亿元，总负债193亿元，资产负债率72%。由于流动负债较高，5月17日，上交所向力帆发出询价信，要求其披露未来还款计划，并说明是否存在流动性风险和债务风险。

力帆股份有限公司5月25日回应称，由于询证函涉及面广、时间长、涉及后续工作安排，部分问题中提及的事项仍需进一步确认，同时评估机构和年度审计师需要发表意见，公司向上交所提出申请，获准延期回复。

事实上，力帆汽车近年来一直面临两难的境地。除了传统燃油车的困销之外，力帆在2006年涉足新能源领域，但随后遇到了欺诈赔偿的问题，一度停产停业，导致整个企业陷入恶性循环。

在这样的状态下，力帆控股很难为力帆股份保驾护航，更别说支持熊猫车了。

公开信息显示，力帆汽车和熊猫汽车主要是资本交换，即力帆控股会为熊猫汽车增资，不会干涉熊猫汽车的实际运营。

共享旅行的问题被强调

近两年来，随着共享车领域的快速发展，共享出行问题日益突出，一些弱势企业纷纷倒下。

2017年3月10日，国内电动车分时租赁公司“友友车”表示，因投资资金未如期到位，决定停止运营。朋友朋友已经停止使用线上app、服务器、线下客服、车辆租赁业务，未来将接受用户退款；2017年10月，共享车平台ezzy也宣布公司终止了ezzy平台的服务，并进行清算和清算工作；2018年5月20日，麻瓜出行共享新能源车也正式停止服务。

第一汽车集团旗下的共享旅游公司gofun的相关负责人在接受新京报采访时表示，汽车损坏的概率以及共享汽车产生的相应金额都比较大，用户违规使用的概率也比较高。仅在过去的一年里，gofun平台就产生了20多万条非法记录，其中用户的主动表现率接近40%，被动表现率超过50%。如果不及时干预和处理，将严重影响平台的正常运行。

业内普遍认为共享旅游肯定是有市场发展潜力的，但如何运营和发展会考验所有旅游企业，任何处理不当都会面临被淘汰和退出的风险。

知名汽车媒体评论员刘曾对此发表评论。一方面是管理问题，涉及到我们如何从公共资源的角度管理这些车辆，包括车辆停放、车辆违章、报废、维修，以及现在频繁的存款资金管理；另一方面，是车辆使用者的素质，将决定从使用到回收的全过程。

运营、盈利等问题亟待解决

目前国内共享汽车用户普及率还不高。根据市场研究咨询公司帝俊发布的《2019年中国消费者共享汽车使用情况调查报告》，中国消费者在共享汽车领域的分时租赁服务正处于“试用期”，品牌忠诚度不高。

此外，实际使用过程中用户体验差也可能阻碍分时租赁服务的普及。根据上述调查报告，中国消费者在使用分时租赁服务时，比汽车品牌本身更注重服务体验。消费者最看重的前三个因素是退车方便(29%)、价格和服务(27%)、安全和保险(26%)，而只有5%的用户关注汽车品牌。

而需求侧增长乏力，平台运营也困难。根据《2019中国分时租赁行业研究报告》，分时租赁成本主要包括车辆购置、运营网络建设、车辆保险投资等固定成本，以及车辆损坏、停车费用、技术开发维护费用、车辆管理费用、用户端营销费用等运营成本，而几乎所有的收入都来自车辆租赁。拼车是一种非常有成本意识的运营模式，很多平台的初期成本都比较低。比如熊猫车成本比car2go低很多，初期投资压力比较小。但随着平台的推广运营，需要大量的资金，后续的资金跟进对企业来说越来越具有挑战性。按照现有的商业模式，几乎所有运营商都很难做到收支平衡。

尽管如此，共享旅游行业还是有很多企业。华夏旅游公司党委书记、总经理岳在5月10日举行的中国汽车蓝皮书论坛上表示，共享旅游确实面临一些困难，但共享旅游领域并不长，没有好的商业模式可供借鉴。每一个企业都在运行和思考，在做和思考。

但岳也表示，现在OEM都在投资这个行业，不仅是国内的OEM，丰田和戴姆勒也有与国内共享旅行平台的合作。全球各大OEM都看好未来的旅游业，看好OEM的转型发展。“我认为英雄所见略同。这个行业的前景应该很好。如何走出眼前的困境，用我们的勇气克服困难，创造更美好的明天，是我们思考的问题。”(记者魏帅)