（要闻）网约车竞逐进入精耕细作时期

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用户增速逐年放缓，整个行业在疫情下被严重削弱。在双重挑战的背景下，正在复苏的网络汽车市场加速进入新一轮竞争，争夺运营效率和提高造血能力。在精耕细作的同时，以三四线城市为代表的下沉市场成为巨头大举进入的新领地。

网络汽车公司频繁搬家

昨日，滴滴宣布将以低风险地区为目的地，恢复在北京的运营。最近几天网上车市挺热闹的。继滴滴货运推出、拼车业务升级为独立品牌“绿色拼车”、推出独立出租车app后，滴滴上周末开始在杭州、厦门、苏州、无锡等13个城市试运营滴滴快车和特快车。

大数据公司Aurora发布的相关数据显示，疫情期间出行减少导致主流网车平台日常活跃用户分阶段下降50%左右，现金流直线下降。事实上，在出行高峰期，很多司机订单不饱和，这是网络汽车行业的老问题。受疫情后复苏的启发，网络汽车平台开始探索和解决这一长期存在的供需矛盾。

滴滴刚刚推出专列快车，让乘客在高峰期以“一次性价格”的形式享受动态降价和限时优惠。在吸引乘客乘坐出租车的同时，也可以增加司机接到的订单数量。记者试图在滴滴的页面上了解到，在杭州，一趟快车的预计票价是24元的行程，高峰期只一次性花费21.8元，没有拼车和按里程实时定价。

在早晚高峰、雨雪天气、节假日等出行高峰时段，很容易排队。这时候焦虑的乘客可以选择滴滴快车，更快上车。滴滴快车会根据实时用车情况，在一定范围内临时提高部分订单的价格，所有的涨价都会给司机，鼓励他们多开车。

但滴滴表示，在极端天气场景下，平台永远不会动态提价。滴滴快递是“派单”分配的，司机不能选择订单。另外，只有具备一定服务评分的司机才能获得接单资格，司机服务分公司会根据服务质量定期调整。

滴滴出行CEO陈。com Car Platform公司解释说，线上新增的出租车服务类别主要是为了鼓励更多的司机下车，让大家在高峰期出行时省钱，在高峰期出现紧急情况时起步更快，平衡供需，增加司机收入。

巨头抢占三四线城市

不仅是在一二线城市精细化运营，网络车平台也开始探索一个之前从未有巨头投过的市场——三四线城市甚至县城。

上周，滴滴宣布推出面向年轻用户的独立出租车应用，这被视为扩大下沉市场的扩张。山东临沂和贵州遵义最早上线的花猪，采用品多多式的社会裂变方式，鼓励用户下载和推广新产品。消费猪的补贴很强。遵义刚上线期间，用户在市内打车，包括各种优惠券、补贴、全额减免等。，基本上只要几块钱甚至几毛钱。

记者注意到，与目前不鼓励司机拒载的主流网络汽车平台不同，华提出了“少控拒载”的特点来吸引司机。在苹果的应用市场上，打出了“自由接单，赚更多钱”的口号，甚至鼓励司机从多个平台接单。

除了针对三四线城市的消费猪，二线城市的网车市场也会迎来新玩家。7月中旬，Hello透露，他已经在郑州取得了网车的牌照，正在探索具体的出行方式。这也是Hello披露的第一个网上车牌。

值得注意的是，在自行车共享领域，Hello采取了“农村包围城市”的策略。在迅速占领二、三、四线城市后，逐渐渗透到一线城市，成为自行车共享行业的第一梯队阵列。

除了网车，共享出行平台已经悄然走过摩托车赛道，在下沉市场展开了暗战。在长沙、宁波、琼海、大连、洛阳、银川等二、三、四线城市，青菊、Hello、美团的共享摩托几个月前开始批量出现在街头。

易观国际旅游行业分析师孙乃岳表示，在滴滴出行、首汽汽车和曹操出行的用户中，三线及以下城市的用户分别占16%、5%和5%。由此可见，网络汽车在下沉市场空.仍有很大的发展空间中国互联网信息中心的数据显示，目前中国二线城市网车普及率不足20%，三四线城市是一块有待挖掘的巨大蛋糕。

该行业正在欢迎一种新的“玩法”

作为行业龙头，这几天最活跃的滴滴打出了“低价”牌，与猪、青菜共享汽车，但往年的大规模补贴并没有出现。在共享摩托车领域，各个平台并没有效仿自行车共享对免费骑行的慷慨补贴。

必达分析师李金清认为，这一波竞争不同于当年的“价格战”，补贴强度明显降低，竞争更多的是平台运营、网车等业务之间的合作。

中国互联网发展统计报告显示，自2018年以来，中国汽车相关用户的规模和利用率增长放缓。今年受“黑天鹅”的影响，截至2020年3月，互联网上与汽车相关的用户数量为3.6亿，下降约7%。

据孙乃岳分析，线上车市已经结束了以快速扩张和资本运营能力为主的市场初创期，进入了高速发展期。这一时期资本市场对企业自身造血的要求更高，消费者对旅游服务的容错性和承受力更低。目前，多变的政策和下行的经济环境也对企业精细化经营提出了更高的要求。北京日报