（旅讯）从北京到莫斯科：坐上暖心列车 体验旅途百味

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2020年春节旅游高峰已经开始了。近日，笔者走访了国内行程最长、运行时间最长的北京客运段国际多式联运(即多国联合运输)车队。

北京刚刚下了一场大雪。下午1点19分，笔者走进朝阳区通惠河上的北京铁路局北京车辆段，来迎接一位特殊的“过客”。从1960年5月开始，每周三，风雨无阻地离开北京火车站，6天半后抵达俄罗斯首都莫斯科。

我们是从一个叫“中国第一列车”的距离——k3/4国际联运列车上注意到的。这是一辆老式的绿色皮革火车，车身上悬挂着鲜艳的中国国徽。国徽下的白色铭牌上印着“北京-乌兰巴托-莫斯科”三种文字，门把手和窗框都经过打磨。

每周，这列火车全长7818公里，途经中国、蒙古和俄罗斯。沿途风景不同:黄沙戈壁看沙漠孤烟，万里临海赏春花秋月，蒙古草原看鞭牧马，贝加尔湖看碧水。

作为中国运营的第一列国际列车，列车肩负着“为国争光、奋进”的使命，全心全意为中外游客服务，带着他们的期望和梦想远航。

在春节旅游高峰路上，中外游客度过了同样温暖的心年

国际多式联运团队党委书记唐，新老两代列车售票员、陈翔，两代翻译家、周向峰等在等着我们。他们都穿着笔挺的深色制服和蓝色衬衫。当他们看到作者时，他们都起身热情地互相问候。温暖的微笑让我们感觉更加亲切。

国际联运车队的制服首先引起了我们的注意:袖口和肩章上印有金色的“mc”标志(国际联运列车的标志)，代表国际联运车队；带有国徽的徽章，指挥是金的，翻译是银的，因为长期被汗水雨雪侵蚀。

随着中国新年的临近，我们的话题从春节旅游高峰开始。

这位59岁的孙国相公交队长从事联运已有36年，将近20个春节是在公交车上度过的。

孙国相说:“每年，为了赶上春节团队，除了带足够的食材，我们还必须准备‘新年’。”

有哪些年货？大白菜和土豆最耐贮藏，是“必不可少的组合”；当然，年夜饭也有饺子面。除了食物的“新年味道”，还有大量的窗花和鲜花。

不能只有材料。在车上过年的时候，要像在家过年一样“扫去灰尘”，装饰一番。

清洗有多严重？

联运车队用八个字清洗列车:“从里到外，从上到下。”列车乘务员手里拿着一块抹布，连天花板夹层都擦了一新，内外都擦了一新。

打扫完之后，你得“打扮”一下餐车。在车窗上放几个印有生肖和祝福的窗花，在车顶上挂五颜六色的气球，从车前拉起一串金色挂耳的春花，延伸到车后...餐车一派繁荣景象。

做好准备(术语，意思是整理车辆，准备材料)，该出发了。回忆过去几年春运高峰，队长们聊了很多。

每节车厢的锅炉房里都有一个小火炉，旁边的休息室里有一张小方桌。孙国相说，每年除夕，炭火都烧得很旺，列车员会给这里的每个人包饺子。乘客有时会自发参与。大家分工明确，做面团，擀面团，馅...看到大家忙进忙出，俄罗斯、蒙古、德国等国的外国朋友都过来看，甚至还饶有兴趣的包了几个。

饺子从锅里出来，列车员给每个乘客品尝。馅料是什么？有白菜馅，葱馅。孙车昌说，当饺子在嘴里吃的时候，外国朋友突然意识到:“中国的饺子以前是这样的！”火车上的翻译看到他们的兴趣和疑惑，就给他们讲了中国“年”的民间传说，讲了饺子的起源。外国游客很乐意和中国朋友一起过年，用母语问候售票员和中国游客“新年快乐”。

“热气腾腾的饺子上来了，代表着我们国际联运船队的心脏，也是中蒙俄友谊的结束。”年轻的列车员陈翔说。

对于联运的人来说，春运高峰夹杂着乡愁和情感。

“因为排班关系，在国外赶上过年，十年八年就赶上了。”孙国相告诉作者。

想家，但不后悔。两位车长都说，在春节这样特殊的日子里，有旅客陪伴，人与人之间的感情会迅速升温，就像一家人一样。“每个人都能在车内度过美好的一年，这是我们最大的动力。”陈翔动情地说。

路漫漫其修远兮，列车员苦乐参半

跑联运既苦又乐。谈到旅程，孙国相意味深长地说，“我对这列火车有很深的感情。”陈翔的队长感叹“一路上的种种经历点亮了我的人生。”

先说“音乐”。说到贝加尔湖的四季，陈船长两眼放光，一边说一边不停地用手比划着。

“冬天，早上八九点，晨光从两座山峰之间穿过，洒在湖面上。”与一个倒三角形相比，孙国相的手是直的，他的手腕彼此相连。“那时候水是结冰的，雪是用手擦去的，你可以看到透明的‘蓝冰’。”

孙国相还说，贝加尔湖在春天将充满活力。当树结冰时，绿色的嫩芽从树梢冒出来。蓝湖清澈纯净。湖下二三十米被阳光照亮。秋天，湖边的红黄树大面积相连，像油画一样...最后，陈车昌感叹道:“这就是大自然赋予的美！”

京美，联运列车乘务员之间的友谊更加美好。

因为开车时间长，同队成员在一起呆了半个月，一起吃饭生活，并肩作战。“在我们团队里，无论老少，都把对方当成同事、兄弟、战友。”陈翔说，他也把对象介绍给他的兄弟。我们问，效果如何？“真的是一对啊！”说着，所有人都会开怀大笑。

然而，孙国相告诉作者，“但这并不都是快乐的。普通人很难想象，穿越交通会很难。”

那就说苦难吧。列车乘务员有哪些苦难？

为了取暖，烧煤和运煤都要遭殃。

孙国相说，在最冷的冬天，西伯利亚的室外温度将达到零下40至50度。“我第一次跟着车，穿皮靴到膝盖。我只在车厢门口站了10分钟，脚就冻伤了。”严寒时，列车员需要不断给锅炉加煤，以保证供暖和列车运行。据统计，每个列车员往返一趟要烧近10吨煤。

煤炭运输也是重体力劳动。2分9秒，这是每节车厢“装煤”的精确时间。火车需要在特定的车站补充煤。一桶煤重20公斤，一辆马车至少需要七八桶。停止时间有限，时间严格控制。列车员往往左手递出一桶，右手接下一桶，一点也不敢放松。

路途遥远，睡眠少，轮班辛苦。

这列火车的乘务人员都是男性。孙国相告诉我们，这是因为火车上的繁重工作是对人们身心素质的一个巨大考验。

每节车厢的工作由两名列车员轮流负责。规定是每8小时换班一次。但是到了一些站，需要两个人同时工作，一个人每天只能休息5到6个小时。如果是边检，列车员要连续工作12小时以上。

长期旅行，离家，思念亲人，痛苦。

因为工作的特殊性，一个半月最多只能回家两个星期，家里很多事情都照顾不了。

2019年初，陈翔驾车抵达莫斯科。与此同时，他的父亲因脑出血在北京住院。妻子在医院照顾父亲，同时照顾孩子。“后来媳妇扛不住了，就给我打电话。我的脑海里瞬间出现了空·怀特。但我还是压下了自己的焦虑，在火车上做了一切。”他回忆道。到了北京，直接去了医院，整整一个月没走。他最终希望父亲能恢复意识。

经过这段旅程，联运列车乘务员仍然对他们的工作充满了热爱。和这列火车同龄的孙国相即将退休，从24岁开始告别售票员的岗位。

“只要我在职一天，我会尽力跑好每一辆车！”老兵，说话总是笑的老队长，眼睛红红的，但是眼神坚定。“如果可以选择，我一定选择继续。”

代代相传，联合运输船队用心服务

孙国相说，近年来，机组人员经历了工作和生活的酸甜苦辣，对乘客关怀备至。“只要乘客有需求，我们绝不拒绝。”他抿了一口，看上去很严肃。

2011年11月18日，列车在返程途中，遇到一名多处粉碎性骨折的建筑工人，等待回家治疗。

车厢门窄，担架进不去。我该怎么办？

“你不能让伤者在零下35摄氏度的站台上等着。”孙的指挥官雷厉风行，几个人配合他迅速拆除车门和二号门，让伤者顺利上车。当乘务员把自己做的饺子和面条带给工作人员时，伤者和随行人员都热泪盈眶，说不出话来。他们只是紧紧握住乘务员的手，摇啊摇。

当我们到达北京时，孙国相又着急了。担架进去没出来怎么办？

“当时的情况只能从窗户里出来，需要把窗户和小桌子拆了，同时联系车站把停的站台换了。”孙国相说。列车乘务人员迅速配合，立即联系车站调度，成功将列车停靠站台转移到靠近窗口的单站台。火车停下来的时候，列车员已经把窗户拆了，救护人员在站台上等着，让伤者得到了最及时的治疗。

相比这种特殊事件，联运团队成员帮助乘客在角落寻找失物是很常见的。但是有一次，旅行者失去了一个孩子，而不是普通的东西。

2016年7月31日，一位三十多岁的海外旅行者带着五六岁的儿子上了火车，途经俄罗斯叶卡捷琳堡，却把儿子留在了火车上。

“我们立即联系了叶卡捷琳堡站，描述了乘客的特征，但该站表示没有找到。”翻译周向峰回忆着时间，焦急地握紧拳头。机组人员迅速联系当地警方寻求帮助。孩子没有护照，找不到爸爸，到了车站就面临无法出站的问题。

想尽一切办法找大人，照顾孩子。列车员一刻也不耽误。

在相处的几天里，男孩和售票员越来越近了。"他不好意思哭或制造麻烦。"周向峰有些心疼地说道。

一路紧张，到了莫斯科，没想到失踪的乘客已经在莫斯科站等着了。原来父亲发现自己误了车，没有联系车站，而是马上买了票，赶往终点站。看到男孩扑进父亲怀里，周向峰心里的大石头掉在了地上。临走前，男孩回过头来，勉强看了一眼，周今天翻译了一下。

随着退休老人在海外游客中的比例越来越高，照顾老人已经成为国际列车的日常工作。

“谢谢你照顾我们，永远不要忘记。”这是于福田和严穗花发给孙国相的短信。

两年前，这对80岁的夫妇去了莫斯科。在回来的路上，这对老夫妇登上了负责孙国相的火车，因为空公司禁止飞行。

坐飞机只要八个小时，坐火车要六天。老人年纪大了，心脏不好。两位老人上车后，孙国相全程照顾他们的日常生活。炎热的夏天，他时不时地把湿巾和煮绿豆汤递给老人。这些都是老孙子的通病。“当时我是为了顺利盈利。没想到会成为很好的朋友，经常和他打招呼。”

“这是继承。照顾乘客就像照顾自己的孩子一样难。”北京客运科宣传员张杰告诉我们。从第一代多式联运运营商到一代孙国相再到一代陈翔，这列火车体现了一代又一代人的爱和投资。

“永远不变。当我们走上这个位置的时候，就要肩负起这个责任，承担起老一辈传下来的荣耀，让人民带去荣誉感，让世界各地的朋友乘坐这列可以认识中国的列车。”

陈翔说这话的时候，作者念了两个字:使命。

时间久了，“老火车”就成了“新网红”

历经60年风雨，这列火车近几年突然变得“火热”，带来了“旅游热”。

“这一繁荣始于2012年的‘中俄旅游年’和2013年的‘一带一路’倡议。”列车售票员陈涛回忆说，2016年，列车迎来了第一个旅行团，然后就无法接受了。5月底，旅游团几乎“全包”了火车上的位置，甚至连车票都很难买到。

说到“火”的原因，火车上的慢生活就是其中之一。

在采访中，作者走进安静的硬卧车厢，坐在舒适的下铺，想象着窗外广阔无垠的蒙古大平原、长河落日圆的戈壁沙漠、安静的松林和白桦林...明代著名学者董其昌曾说:“读万卷书，行万里路。”有了这种风景，看书，没有什么可打扰的，想必意义已经超越了学习知识，是为了满足当代人对慢生活的追求。

车队秘书唐·向鹏有时会和他一起跑这列火车，体会到旅途带来的净化和震撼。“当你看到大平原时，你会觉得人是多么渺小啊！这就是诗和远方！”

除了生活节奏慢，火车生活的乐趣也吸引着旅行者。

自2015年以来，国际车迷贾已经四次乘坐这种国际多式联运列车。他和列车乘务员很熟，被亲切地称为“贾殊”。贾殊告诉作者，他特别喜欢待在火车上。

车内摇摆的感觉很好玩。刚开始我还不习惯骑两天，后来他就喜欢上了这种悠闲的节奏。贾说:“真的，下了火车就睡不着觉。”

用翻译软件谈友情更好玩。"在这条路上，我遇到了几个用翻译软件的外国朋友."佳叔自豪地说。旅行中，遇到有意思的外国游客，不会说外语的贾大爷就用翻译软件互相聊天。有一次，他遇到一个德国男孩，靠卖画环游世界半年，让生活潇洒的贾殊自卑。

贾说，2020年夏天，他可能会再次乘坐这辆车。“我在这辆车上遇到的中国朋友住在乌兰巴托，一直邀请我去玩。”他嘲弄责备的语气对下一次旅行充满了期待。

经过时代的快速变迁，上个世纪的国际多式联运列车显示出新的生机和活力。唐很高兴地告诉我们，k3/4列车将在不久的将来更换为全新的车体。作者与唐约定，届时，我们将再次登上火车，乘坐它，去一趟亚欧两大洲，品尝列车员包的饺子，听草原上的蒙古牧歌，看看美丽的贝加尔湖...