（要闻）共享出行后续发展之路怎么走

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图为上海市民使用自行车共享。我们的记者王雨辰照片

“共享旅游公司一定要重视消费者体验，这是核心。”“希望公司深化培育，细分市场，努力满足不同年龄段人群的需求，进一步加强和拓展业务。”“希望给一个试点机会，分享助力车这个新事物，让用户和政府慢慢接受，慢慢认可。”——近日，由《CPPCC》报主办的“新经济，新旅行”在上海举行。在这场关于共享旅行后续发展的大讨论中，“如何到达共享旅行的后半段”这个问题也有了更清晰的答案。

从迅速崛起到野蛮成长再到受挫洗牌，自行车共享行业能在此刻形成理性的行业共识，代价是短短三年内大起大落，伴随而来的是社会资源的大量浪费和各个城市道路秩序的破坏，很多委员都有同感。

“自行车共享在改善城市公共交通系统方面确实发挥了巨大作用。城市的公共交通管理肯定是错位的，不能轻易否定哪种交通方式。”Xi交通大学会员李香菊说。

“共享经济包括股票共享和增量共享。只有资本推动增量分享。这里有问题。”天津市工商联副主席、恒银金融科技有限公司党委书记、董事长江浩然坦言。

交通部交通运输司相关负责人近日公开总结了2019年国内自行车共享行业走势，称一方面各大运营公司正在将精力转向精细化运营，提升造血能力，运营正逐渐回归理性；另一方面，由于主要运营企业已经掌握了市场空室，大多数中小型运营企业已经逐渐退出，但空室的平台开发有限，因此一些自行车平台已经被纳入大型平台生态系统。

基于此，上海申通地铁集团有限公司党委书记、董事长俞光耀评价说:“对于自行车共享这个新生事物，前一段时间政府、企业、社会都没有做好准备，所以出现了一些混乱，现在是时候提出解决方案了。是时候了。”

上海新金融研究所所长屠光绍是最早使用自行车共享的人之一。他用两个关键词定义了当前的新格局:“稳定发展”和“有序竞争”。屠光绍说:“下一步的发展取决于居住环境的优化。同时，这个行业也需要更多的合作和支持。”

回去的路怎么走？原上海CPPCC副秘书长高美琴提出了非常具体的建议:一方面，运营企业应加强道路车辆调度和停放管理；另一方面，要形成政府与企业共治共管的局面，细化规则，共享信息，政府监管企业，企业监管用户。

屠光绍表示，两轮共享出行不同于以往的商业模式。经营者必须将商业活动与社会需求、商业模式创新、社会责任和政府服务四个维度紧密结合。“我们必须重视消费者体验，这是核心。对于共享旅游企业，具体需求要不断细化，这方面谁能做得更好，谁就能把握未来的需求。”。

江浩然看到，近年来，Hello一直以脚踏实地的方式做生意，一丝不苟地在大街小巷的每辆车上工作。“很辛苦，但是不管什么行业，归根结底都是靠业务赚钱，资金驱动肯定不会长久。”他给行业的建议是，掌握核心技术，创新应用场景，发扬匠人精神。他建议，二轮共享旅游企业应转变思维方式，将其服务“绑定”到城市公共交通上，从事具有中国特色的共享旅游。

两轮共游应该是稳中有进，影响深远，政府监管和行业引导不可缺位。李香菊说:“一些一线城市此前已经发布了自行车‘禁止投资令’，暴露出一些法律法规和城市管理滞后于新经济的发展。“一刀切”的粗放式管理需要改变。”

俞光耀指出，在旅游行业，企业必须有政府来搭建唱戏的舞台，这部戏必须唱到开头和结尾，才会成功。涂光绍说，行业管理模式也要与时俱进，没有一种管理模式可以面面俱到。因此，政府要适应新经济，共享经济特色，不断完善自身的管理手段。(记者王雨辰)