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从工厂参观情况来看，长安铃木的员工主要集中在一家工厂，但新车运输情况似乎并不乐观。第二家工厂被称为“铃木在中国的标杆”，很难不让人想起之前的“停工”报告。

当记者乘坐出租车前往长安铃木第二工厂时，出租车司机的话语最能代表消费者的心声。“现在在重庆，除了出租车，私人很少买铃木。工薪阶层一般会考虑长安、长城等自主品牌。这是为了收购一家合资企业，也是为了考虑大众和福特。"

在武汉，一个经销商的员工似乎很困惑。“我现在不常上车，所以我现在才上车。”卖完之后，我不知道下一步该怎么办。”

2017年1月，汽车频道《经济日报-中国经济网》发布了一系列关于“品牌告别或将要告别中国市场”的报道。一年半之后，“那些品牌”的生存状况如何？记者深入企业，走进4s店，走近用户后，请看“回眸”系列的第三篇报道——长安铃木会步昌河铃木的后尘吗？

这些天，有很多关于长安汽车的消息。首先，7月4日，与华为签署了战略合作协议；第二天(7月5日)，比亚迪成立了一家动力电池合资企业...然而，与新合资合作项目的高昂情绪相比，历史悠久的合资企业长安铃木却陷入了混乱。

6月15日，昌河铃木正式宣布解体

自6月15日昌河铃木正式宣布解体后，铃木在中国的另一家合资公司长安铃木立即成为业内关注的焦点，各种传言接踵而至。尽管长安汽车大多否认这一点，但由于铃木在中国的市场表现不佳，人们更愿意相信铃木品牌完全退出中国市场是一个高概率事件。

长安谣言公告

今年4月，互联网上流传着长安铃木工厂的日本中层管理人员集体辞职的消息，一些媒体报道称他们的工厂已经停工。6月19日和20日，日本两家媒体相继对此进行了报道，最后的消息是:“昌河铃木合作解除后，正在讨论如何发展长安铃木。”6月28日，网上有传言称“长安汽车计划收购铃木所持有的长安汽车股份，双方保持良好的技术和贸易合作，继续推动长安铃木品牌在中国市场的运营”。随后，长安汽车传言...

在公众舆论的漩涡中，长安铃木的现状如何，工厂还在生产吗？物流情况如何？带着这样的疑问，《经济日报》-中国经济网记者于7月4日来到位于重庆市巴南区经济园区田明汽车摩托车工业园区的长安铃木二厂和位于重庆市巴南区于东大江工业园区的长安铃木一厂进行调查。

长安铃木第二工厂百度地图截图

工厂受欢迎程度高，“汽车气”少；第二个工厂是废弃的和不正常的

长安铃木第二工厂于2013年底正式投产，占地面积135万平方米，建筑面积50万平方米。工厂分三个阶段建造。第一阶段完成后，车辆生产能力将达到每年25万辆；2020年第三阶段完成后，产能将达到每年75万辆。在投产时的媒体报道中，该工厂被称为“铃木汽车在中国的基准工厂，也是铃木全球系统中规模最大、技术最先进的工厂之一。”

长安铃木二厂西南门郭涛

记者大约在12:30到达西南门。门口的保安说，二厂目前有两个大门，东北门需要从内部道路进入，外人不能通过；现在唯一的外门是西南门。但当记者进一步询问工厂的近况时，保安改变了脸色，躲进了保安室。而另一名保安的回答是“未知和不清楚”。

郭涛拍摄的员工停车场照片

随后，记者沿着工厂围墙从西南门向南行进，在西南门外的停车场停放了不到100辆品牌车辆，怀疑是员工使用的；从这里，一群员工用汽车向北行驶了200米；这两批车辆的总数约为200辆。此外，在观察期间，记者还看到，在工厂的两个地点，有1-2名工人操作叉车从卡车上装卸货物。

在工厂区运输货物的卡车照片由郭涛拍摄

员工们正在装卸货物。郭涛的照片

13点10分左右，记者再次回到西南门。在记者停留的半小时内，没有车辆或人员通过西南门进出。事实上，记者到达西南门后，除了保安和几名员工外，他没有看到任何其他人，那里非常冷清。

郭涛摄，第二工厂南门被铁丝网封住

第二工厂杂草的一角。郭涛的照片

13点40分，记者从二厂西南门离开，沿着工厂外围逆时针走向长安铃木一厂。走到二厂南门，发现大门被铁丝网封住了。与此同时，大门东侧的大片区域杂草丛生，除了几栋零星的建筑。

长安铃木一厂东门郭涛照片

走了大约4.5公里后，记者来到大江工业园区长安铃木一厂东门。与二厂相比，一厂人员出入频繁，实行严格的出入制度。在记者停留的一个小时内，有四五波人在安全办公室登记。然而，尽管如此，记者在工厂门口没有看到任何货运车辆的进出；只是在去工厂的路上，我看到路边停着一辆装满斯威夫特模型的送货卡车。

一辆载着一辆新车的卡车停在路边。照片由郭涛拍摄

根据工厂走访，长安铃木的员工主要集中在一家工厂，但新车运输情况似乎并不乐观。第二家工厂被称为“铃木在中国的标杆”，很难不让人想起之前的“停工”报告。

铃木从中国撤出有道理吗？消费者、经销商和专家怎么说

自2011年以来，长安铃木的销售每况愈下。《经济日报-中国经济网》也发表了两篇文章:“那些品牌告别或将要告别中国市场:铃木”，“销售见底，铃木的战略远离中国市场”，对铃木的“告别中国市场”做了更详细的预测和分析。

来源公共数据，中国经济网制表

目前，长安铃木的情况并没有好转，昌河铃木解体后，长安铃木步紧随其后，引发了铃木品牌的完全退出，这似乎越来越顺理成章。数据显示，今年1月至5月，长安铃木的累计销量仅为21058辆，同比下降46.95%，几乎减半。对此，长安铃木在全国许多地方的经销商也有不同的反应。

当记者走访成都一家经销商时，销售人员告诉记者:“辞职的是昌河铃木，不是我们。即使铃木将来真的退出，长安汽车也将负责售后服务。”在武汉，一个经销商的员工似乎很犹豫。“我现在不常上车，所以我现在才上车。”卖完之后，我不知道下一步该怎么办。”此外，记者之前在北京参观长安铃木4s店时，发现该店甚至开始“兼职”，销售北京现代和马骏汽车的产品。

成都长安铃木4s店郭涛摄

当记者乘坐出租车前往长安铃木第二工厂时，出租车司机的话语最能代表消费者的心声。"我听说铃木要从中国撤出？"问完记者后，司机说不出话来。

“铃木的车更省油。但是现在在重庆，除了出租车，私人很少买铃木。工薪阶层一般会考虑长安、长城等自主品牌。现在，自治的质量相当好，使用起来没有问题，而且性价比仍然很高。这是为了收购一家合资企业，也是为了考虑大众和福特。”“长安铃木近年来没有新产品。此外，市场份额小的汽车将来肯定不会销售。"

武汉长安铃木4s店

对此，全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树在接受《经济日报》中国经济网记者采访时表示，铃木的压力应该是非常大的，因为它跟不上中国市场电气化改造的步伐。特别是在中国，微型汽车和小型汽车的电气化趋势越来越明显。如果铃木品牌不能抓住机会，未来在印度市场将面临巨大压力。

“一旦铃木品牌完全退出中国，长安汽车将很难独自运营长安铃木。总的来说，长安的独立已经进入了一个瓶颈期。过去，支持哈飞和昌河的力量不是很强。未来很难支持长安铃木或长安高端品牌的发展。”

中国市场学会(汽车)营销专家委员会秘书长、北京大学战略与营销课程专家薛旭也表达了类似观点。“目前，中国社会经济和整个汽车行业的发展已经超出了铃木的预期，其品牌和产品战略无法满足中国消费者日益增长的需求。未来，长安铃木还得看能推出什么样的产品。”

销售额逐年下降，工厂被遗弃，经销商从事“兼职工作”，消费者直言不讳...似乎长安铃木在昌河铃木之后可能难逃解体的命运，铃木品牌将完全退出中国市场几乎已成定局。(经济日报-中国经济网记者郭涛)

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