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6月26日上午，随着近万吨级混凝土转体桥逆时针43度缓慢旋转，新建成昆铁路沙坝安宁河大桥成功穿越已安全运营50年的老成昆铁路。在彝族的母亲河——安宁河的两岸，成昆铁路新旧交汇，西南最高的铁路转体桥——成昆铁路沙坝安宁河大桥成功转体。

沙巴市的安宁河大桥全长1738米，是成昆铁路新线Emi段的重点控制工程。大桥两端与杨家湾隧道和小家坝隧道相连，这两个隧道是主要基于昔格达组地形的高风险隧道。该桥穿越湍急的安宁河后，先后穿越了老成昆铁路和京昆高速公路。此前，该桥采用悬臂梁施工技术，成功穿越繁忙的京昆高速公路。

50年前，创造了人类工程史上的奇迹，填补了中国西南空铁路主干线的老成昆铁路，至今仍是中国西南地区最重要的交通路线。在旋转桥穿过的路段，平均每天大约有120辆客运和货运列车经过。为确保穿越老成昆铁路的安全，该桥7号墩采用转体施工。

中铁十四局集团的建设者介绍，他们需要预制一个高度为40米、长度为86米的丁字墩桥梁结构，然后在铁路“天窗”运行一个半小时内，借助墩下部的球铰装置缓慢转动桥梁，使其与相邻桥面重合。

桥梁转体的关键部件是直径为3.6米的圆盘形球铰装置。桥的下部与桥的承重平台紧密相连，上部是一座13层的桥，重量相当于1500头大象。转弯时，在桥两侧设置两个千斤顶，将26根成人拇指粗细的钢绞线嵌入墩帽内，使桥以每分钟近1度的速度缓慢转弯，直至转弯完毕。

该项目负责人冯表示，在安装球铰装置的过程中，需要保证铰板的平面接近于无限水平，也就是说铰板上最高点和最低点的差值不能超过0.1 mm，这样的精度可以保证桥梁在转体过程中保持绝对水平和稳定。在日常生活中，铺设合格的地砖时，最高点和最低点之间的水平差通常约为2 mm

为此，他们多次与球铰制造商合作解决关键问题，并在现场进行了数十次模拟实验，最终确定了一种安全高效的球铰安装方法。在现场测量人员和施工人员的配合下，该装置安装成功。

同时，为了保证过往列车的安全运行，在转体桥施工开始前，与会人员在附近的老成昆铁路边坡上浇筑了10根防护桩，以减少施工对老成昆铁路的干扰和线路垮塌的风险。在施工过程中，他们保持高度的警惕，派专人到附近的火车站，时刻关注过往的列车，加强现场的保护，以便车库工人停车疏散。

据悉，新成昆铁路Emi段经过近三年的建设，正进入关键阶段。铁路建成后，旧成昆铁路的运输压力将得到有效缓解。成都至昆明将开通高速列车，两地之间的列车运行时间将从过去的20小时缩短至6小时左右。(史

编者:纪爱玲