（教育）2月车企产销量下滑 经销商复工率大增

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最近几家车企发的产销快报显示，2月份车企产销下滑。据联合会预测，2月份全国乘用车市场零售额同比下降80%，1、2月份累计同比下降达到41%。

该协会表示，2月第四周，经销商复工率大幅上升，随着新车的推出，消费者购车活动也加快。分析人士认为，近期提前发布的许多地方出台的扩大消费支持政策，主要是家庭首次购车需求，对自主品牌最为有利。

明显下降

3月7日，SAIC发布的2月份产销快报公告显示，公司2月份生产3.23万台，同比下降90.17%；2月份销量4.74万辆，同比下降86.95%。1-2月，SAIC集团累计产量45万台，同比下降53%；累计销售44.76万辆，同比下降54.07%。

作为中国最大的汽车产销企业，SAIC的产销量可谓今年汽车市场开局的缩影，其他汽车企业的数据不容乐观。

比亚迪2月份售出5501辆汽车，同比下降79.5%。其中，2月份新能源汽车销量2803辆，同比下降80.6%。1月和2月，比亚迪售出30674辆汽车，同比下降57%。北汽朗之子公司北汽新能源2月份生产255辆，同比下降49%；2月份销量1002辆，同比下降65.05%。*圣海马2月份产量为0，销量134台，同比下降93%；

客车方面，亚星客车2月销量5辆，同比下降93%，1、2月累计销量169辆，同比下降55%。中通客车2月销量462辆；1月和2月累计销量1348辆，同比下降8.8%。*圣安开于二月售出118辆汽车；1月和2月累计销量495辆，累计销量同比下降40.9%。

根据郭进证券的研究报告，据测算，如果2020年第一季度汽车销量下降50%，将对社会零产生1.7%的拖累。如果全年汽车销量下降7%，会拖累社会零增长0.2%，影响经济增长0.1%。

零售额很低

3月4日，根据协会发布的周度汽车市场数据，2月份全国乘用车市场零售规模同比下降80%。据总工会称，这一数据反映了“市场的严重异常”。

根据总工会的说法，由于只有特别紧急的购车需求才会导致疫情期间购车，而且各地经销商数量在前三周慢慢回升，所以经销商的客流很少，所以前三周是受疫情影响较大的休息期。据文联预测，今年1月和2月乘用车零售额同比下降41%，将是近20年来最大降幅。一方面是春节前因素的正常影响，另一方面是疫情的影响。

批发端的情况也很严重。根据总工会的数据，制造商的销量将明显低于预期，同比下降约86%，1月和2月的累计销量将下降43%。据协会分析，部分厂家2月份出货主要是因为消化了原有库存，而不是系统回收。由于汽车产业链较长，制造商很难全面恢复生产。虽然节后营销体系已经启动，但是生产物流后续速度慢，所以批发销售数据低且不平衡。

但据总工会表示，从2月第四周开始，经销商复工率大幅上升，新车陆续推出，消费者购车活动也加快。数据显示，2月第四周日均零售额为1.6万辆，而前三周为5411辆、4100辆、811辆。

正在恢复

2月份的低谷过后，3月份和第二季度的复苏即将到来。

工业和信息化部3月4日数据显示，截至3月3日24: 00，16个重点车组主要生产基地运营率达到84.1%，员工复职率达到66.5%。除了抗疫重点领域，汽车行业企业基本复工复产。根据中国汽车经销商协会3月6日对8233家4s店的调查，经销商店复盘率达到78.4%。

以上汽通用五菱为例，公司于3月6日宣布，截至目前，上汽通用五菱全国终端经销商开工率已达90%，终端销量逐步提升。2月21日销量迅速突破1000台，3月2日销量突破4000台。3月份终端零售额有望超过1月份。上汽通用五菱还缴获了3500份海外订单。

有分析师认为，上汽-通用-五菱的连锁比例迅速上升，表明疫情得到有效控制后，消费者希望更多私家车出行，购车需求有可能出现密集爆发。

中信证券汽车行业分析师表示，从销量来看，自主品牌和豪华品牌的灵活性最大。消费刺激政策下提前发布的主要是家庭首次购车需求，对自主品牌最有利。目前，自有品牌的市场份额已降至38%以下。如果未来进一步出台消费支持政策，市场份额预计将上升2-3个百分点，效益明显。同时，考虑到北京、上海、广州、深圳等限购城市的消费能力和奢侈品品牌渗透率，预计如果限购城市牌照数量增加，奢侈品品牌的销售也会明显受益。

许多政府正在计划支持扩大汽车消费的政策。湖南、广州、佛山等地政府近日发布通知，通过带车下乡、补贴购买新能源汽车、鼓励购买“国六”标准新车等方式鼓励汽车消费。相关行业协会也呼吁确保当前汽车行业的发展。近日，中国汽车工业协会表示，已向有关部门提交在全国范围内推迟实施“国六”排放标准的提案；中华全国工商联汽车经销商商会也向商务部和国家发改委提交了相关报告，提出要尽快出台稳定汽车消费的政策措施，如对购车实行税收优惠、重启汽车下乡、暂停新能源汽车补贴等。

华泰证券汽车行业分析师表示，由于疫情，汽车行业第一季度销量可能下降30%，部分需求将推迟到第二季度。二季度乘用车销量有望同比转正；疫情可能导致2020年乘用车销量下降3%至5%。由于乘用车需求的弹性仍然存在，展望2021年，乘用车行业预计将在经历三年的下滑后触底反弹并实现正增长。从长远来看，随着乘用车保有量和平均车龄的增加，经销商的售后市场业务有望稳步增长。