（要闻）易到“磕头门”：内斗与“钱紧”长期共存

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一封邮件，一段“磕头”视频，把这款低调好用的车推到了风口浪尖。11月15日晚，宜芝前政务司司长艺鹭发邮件称，宜芝首席执行官龚振兵欺负员工，并强迫他向员工磕头。11月16日，易智回应称“欺负员工”、“强行磕头”为假话，“磕头”聚餐涉嫌策划安排，龚振兵已报案。艺鹭立即否认了上述说法。

易用车生意8年，换过两次车主。作为国内网车第一吃蟹者，易通的市场份额一直很小，影响力也仅限于小群体。每次出现在报纸上，原因都是管理团队之间的纠缠。2017年4月，宜芝创始人周航表示，宜芝资金链的危机源于“乐视挪用13亿资金给宜芝”。至此，乐视风暴轻而易举的蔓延开来，中国专车鼻祖的发展停滞在了过去。同时，和美集团宣布终止与桃云资本的战略合作，易曲线上市计划以失败告终。那么宣布拟议中的独立ipo就很容易了。现在科技互联网公司频繁上市潮和破潮时期，再加上网车市场变数增加，纠结的高管们有可能轻易上市吗？

早起晚起容易得先天性“发育不良”

2010年5月，周航、杨云、唐鹏在京创办了易用车，先后接受了正格基金、高通创投、宽带资本、携程等知名机构的投资，被称为中国专车鼻祖。那时候的网车市场还没有现在这么热闹。毕竟直到两年后，快打和滴滴打车才分别在杭州和北京成立。

作为国内网车平台的开创者，易天使轮融资收到了真格基金的100万美元。作为创始人，周航始终坚持“优质专车服务”，选择稳健的模式。他没有预见到，在资本潮的冲击下，网车市场即将迎来一场势均力敌的较量。

2013年，资本开始重视网络车这块馅饼。4月，滴滴和快的分别获得腾讯投资1500万美元和阿里投资400万美元。这就为后来他们之间的“补贴战”铺平了道路。

4月，易智完成了1500万美元的B轮融资。但与滴滴的“南征”、“北征”相比，两大网车平台开始陆续拓展布局，抢占市场。似乎周航还没有意识到即将到来的“流血”。

易观智库发布的中国出租车app市场季度监测报告显示，2013年第四季度，快打和滴滴打车分别以46.7%和43.6%的速度占据中国出租车app市场累计用户份额的前两位。

周航错过了布局的好机会。在"补贴战"的网络汽车中，易一直未能进入。2015年，在快帝和滴滴补贴的大战下，益智到了生死关头，周航终于做出了决定。

2015年10月，乐视以7亿美元收购了高达70%的股份，获得了控股权。可口可乐的“带资入团”并没有扭转轻松局面，反而为其断了资金链埋下了“导火索”。“人在游戏中，你非常不愿意否定自己，总是试图证明自己是对的。”后来，周航告诉媒体，只有把自己放在办公室外面，才有可能看到“我以前有点傻”。

2016年8月2日，滴滴和优步中国宣布合并后的第二天，贾跃亭发表朋友圈言论:“轻松推出史上最强大的充值活动。”这个朋友圈是支持周航发的内部信——“市场总是在变化，谁是最后的霸主不得而知。”当时，周航的董事长职位已经被“空下台”的何毅取代。周航本人仍然是一个易于使用的首席执行官，但他正在逐渐平稳地退出易于使用的实际管理。

周航决定改变打法，向对手学习，努力成为网车“大哥”。这个梦想一出航就被乐视和背后的资金链问题击碎了。

从2016年底欠费爆发到2017年初，业绩下滑。乐视已经深陷“缺钱”风暴，中途数次停牌。欠费问题爆发后不久，风波把乐视持股的轻松度拉了下来。拖欠，司机提现困难，容易“断资金链”的谣言在市场上飘了半年。

2017年4月17日下午，周航发表声明，针对近期关于易通资金链危机的风波，承认易通确实存在资金问题，并指出造成这个问题最直接的原因是乐视挪用了易通13亿资金。

当晚宜芝和乐视对此做出回应，称乐视从未挪用过宜芝的任何资金，并投入近40亿元支持宜芝发展，认为周航“居心叵测”、“涉嫌诽谤”。

后来，周航回应，希望乐视和易智能在向他泼脏水的同时，真正认识并正视易智的困难和问题。周航在回应中表示，希望贾跃亭和乐视全力以赴，解决司机和用户面临的困难。

开幕式第三天，周航、杨云、唐鹏发表联合声明，宣布自20日起正式辞去所有相关职务。

这种相互撕扯以三位创始人集体离职而告终。但轻松的局面并没有缓解。此后，位于海淀区中国科技交易大厦的一智公司，不时有要钱的司机光顾。而这场风暴似乎被后来者效仿。

Ceo空还差7个月，资本就不能打创业公司了

乐视的动荡让再次易手变得容易。2017年6月，益智发布公告，显示益智股权发生重大变动，乐视不再是益智控股股东。后来桃云资本接手。

桃云资本好进，管理团队成了问题。同年7月，支一宣布，首席财务官任汝贤、首席技术官元彬、法律副总裁刘晓庆、人力资源副总裁马东已向公司提交辞职申请，支一已批准上述辞职申请。随后，接替周航的首席执行官彭钢也于当年9月底离职。

在此之前，2015年10月宜芝经营状况出现危机时，乐视入股7亿美元，成为宜芝控股股东。2016年初，乐视任命彭钢为总裁，同年6月，法人由周航变更为彭钢。除了袁遗首席财务官任汝贤外，元彬、刘晓庆和马东都是乐视的成员。

事实上，在彭钢离开后，支一的首席执行官等了很久，而陶云资本的首席执行官文晓东曾代表支一发言。2017年底，文晓东在2017-2018全国城市服务提供者发展工作会议上表示，易智将对未来业务进行调整，打造以网络汽车为主体的全新业务线，并行发展汽车金融和海外旅行业务，打造“一体两翼”全新战略。现在，经过近一年的时间，这些业务没有太大的起色。

易访问管理团队还没有公开。2018年初，文晓东在接受媒体采访时透露，“易易已经确定了新的ceo人选，并将于本季度公布。同时，新一轮融资基本确定。新的投资方是中信银行，具体融资金额最早将于本月披露。”

直到2018年5月17日，支一宣布了新的ceo人选，百度外卖前董事长龚振兵加盟支一担任ceo，全面负责支一的运营管理。支一说，龚振兵其实早在两个月前就加入了支一，在此期间他担任公司的顾问，最近正式成为首席执行官。

文晓东对龚振兵的加盟充满信心，认为他“熟悉并深入涉足互联网市场，是百度外卖建立和发展的关键人物，在战略规划、运营布局、渠道建设等方面有着丰富的实践经验和创新思路。相信会带领易走向一个新的高峰。

随着龚振兵的到来，内部很容易发生变化。此前，记者在采访中了解到，今年以来，公司人员流动明显，部分部门人员变动过半。

在多次上市和借壳失败后，乐视的余波并未消失

八年前成立的益智，已经多次计划上市。2016年3月，时任易通首席执行官的周航正式宣布易通汽车拆分vie，并启动了重返国内资本市场的计划。但是自从遇到各种风暴之后就没有上市了。

2017年初，几百个好用的司机开始聚集在好用的办公室讨薪，持续了好几个月。关于好用的“断资金链”的谣言泛滥。

2017年3月，易智在官方微博上发布消息，回应“资金链断裂”的谣言。易说，目前，易说运营状况良好，融资推进顺利，上市计划近期启动。从此乐视、易智愈演愈烈，上市计划告一段落。

随着桃云资本的加入，再打算进入资本市场就很容易了。2018年8月，和美集团宣布已与桃云资本签署战略协议，在三个月内收购不低于5%的公司股份，并计划收购北京东方车云信息技术有限公司(易为主体)的股权。

然而，协议双方在后期沟通阶段未能就具体交易计划达成一致。11月15日，和美集团宣布，鉴于资本市场环境和产业政策的变化，继续推进上述合作存在较大的不确定性风险。东方车云拟自主申报境内或境外IPO，故已终止与桃云资本的战略投资合作。至此，易走曲线的上市也告一段落。

事实上，桃云资本控股一直在试图通过“低佣金+补贴”的方式来吸引用户，但乐视风波的余波却让业主难以提现。之前内部员工很容易对新京报记者表示怀疑。“为什么我们的司机优惠力度那么大，还能吸引用户？”

11月16日，几名易接近的司机向媒体爆料，称已连续两周收到取款延期通知。容易的一方解释说，这是暂时的拖延。

一个好惹的司机告诉新京报记者“充值式车模用起来很方便，但是乐视之后大家还是有容易上资金保障的顾虑，平台活动上不去。”互联网观察人士丁道师表示，一智作为中国最早的专车平台，在司机和乘客的双重选择订单模式中一直受到青睐，但遗憾的是，一个好的产品模式没有遇到一个好的资本和管理团队。

与此同时，在线汽车市场也发生了变化。SAIC、一汽集团、吉利集团、首汽集团、长城汽车等汽车公司已经进入在线汽车市场。JD.COM旅游和你好也加入了。

此前，交通部、公安部要求对现有网车、私车共享服务的驾驶员进行彻底清理，对不合格车辆、驾驶员年底前全部退役，基本实现网车平台公司、车辆、驾驶员合规。

易易政务司原司长艺鹭与易易首席执行官龚振兵的矛盾就在此时爆发。在接受媒体采访时表示，龚振兵想用自己的人取代的部门，所以他试图压榨老员工。随后，艺鹭与人力资源副总裁发生了直接冲突，并辞职。

这时候，高层内斗爆发，给易易一直策划的上市计划蒙上了阴影。(记者陈伟成实习生陈士毅)