（要闻）滴滴自有品牌＂青桔＂共享单车上线 支持免押金骑行

本篇文章2816字，读完约7分钟

昨天，滴滴自有品牌“绿橙单车共享”在成都上线。为画面而滴

传闻已久的滴滴单车共享品牌已经上线。1月25日，新京报记者获悉，滴滴自有单车共享品牌“绿橙”在成都上线，滴滴单车共享平台也已上线。目前成都用户可以通过滴滴平台骑绿橙单车、小蓝单车、ofo小黄单车，前两者支持免费押金骑行。

在这一点上，滴滴出行有三种颜色的自行车共享:绿色、黄色和蓝色。滴滴会吸收其他自行车共享品牌吗？日前，滴滴成立代号为“黑马”的业务单元，在杭州共享摩托车，在北京开始共享电动车。这样，滴滴1-10公里的出行生态系统就形成了一个闭环。在共享旅行的竞争中，滴滴会出现什么样的角色？

点滴用绿橙代替了一些小蓝

“绿橙”自行车是滴滴自己的品牌。新京报记者了解到，“绿橙”这个名字与滴滴公司的名字“小菊科技”相呼应。

之前滴滴经营一辆失败的蓝色小自行车。2017年底小榄自行车资金链断裂，供应商和押金拖欠。关于用户关心的押金，根据托管协议，滴滴不会接管品牌、押金、欠款等。小榄单车的，但用户可以选择将小榄app中的存款、优惠卡、充值余额转换为等值的滴滴单车券、出行券。从昨天开始，成都小蓝自行车用户可以选择是否改用自行车券和旅行券。

滴滴修理后，一些蓝色的小自行车回到了成都的街道上。滴滴表示，在滴滴平台进行芝麻信用认证后，用户可以免费乘坐青菊和小榄品牌的自行车。经过回收和修复，一些小蓝自行车仍然不符合使用要求，所以滴滴用绿橙自行车替换了一些损坏的小蓝自行车。

此外，滴滴平台芝麻信用认证后，用户可以免费乘坐小蓝单车和绿橙单车。滴滴希望优化用户使用流程，减轻押金负担。用户需要更新到滴滴出行app的app5.1.28版本才能体验这两个品牌的自行车。

此前有媒体报道称，今年滴滴自有单车将投入使用，北京、广州、深圳将投入首批城市。如果情况属实的话，在很多政府部门已经发布了自行车共享“投资限制令”的情况下，滴滴如何大量进入市场？这个问题一直没有回应。

回顾2017年，自行车共享的发展就像“坐过山车”。年初各玩家攻城，迅速扩张；年中，吴空自行车、3vbike和Machimachi自行车相继被叫停；随后，小明自行车、酷骑自行车、小蓝自行车面临存款难退的局面，永安与哈罗自行车走到了一起；mobike和ofo小黄车要合并的消息不断传出。

在这种大环境下，滴滴如何安排旗下三大自行车共享品牌之间的关系，不断引起业界的关注。

滴滴推存款，ofo面临尴尬

滴滴的单车共享平台将以免押金骑行为主推，可能会让ofo小黄车略显尴尬。毕竟ofo小黄车是有条件免押金的，包括北京在内的一些城市还没有开通这项服务。滴滴此举是否会引发ofo小黄车用户的“押金退费潮”，还有待观察。

早在2016年10月，滴滴出行就去了单车共享，参与了ofo小黄车的C轮融资。工商数据显示，在ofo小黄车D轮融资前，滴滴占股25.32%，拥有两个董事会席位。

此后，滴滴派出滴滴高级副总裁付强、滴滴开放平台负责人南山、滴滴首席财务官张国荣前往ofo，负责ofo的市场和财务部门。但2017年11月，滴滴部门三位高管被炮轰“休假”，ofo表示“因个人原因休假很正常”。一时间，双方关系发生变化，引起关注。

业内解读为滴滴和ofo渐行渐远。据媒体报道，滴滴试图促成摩比克和ofo小黄车合并，遭到了ofo小黄车管理层的强烈反对。滴滴内部员工也向《新京报》记者证实，付强已经回到滴滴的岗位。

在这种情况下，ofo很难配合滴滴大出行的生态闭环计划，滴滴必须另起炉灶。

据接近滴滴的人士提供的信息，从2017年底开始，滴滴自有品牌单车共享计划已经启动。

联系小明，滴滴打造“复活联盟”？

托管小蓝单车，推单车共享平台，滴滴在单车共享上的大棋不止于此。“复活联盟”的形成似乎是滴滴在单车共享上的计划。新京报记者从各种渠道了解到，滴滴正在和陷入困境的小明自行车洽谈合作事宜。《新京报》记者联系了小明自行车前首席执行官陈宇莹和实际控制人邓永浩，但未得到官方证实。

小明自行车作为自行车共享第二梯队的领头羊，主要覆盖华南和江南的二三线城市。它的骄傲是它发展了电子围栏技术。简而言之，用户只能将车辆停放在指定区域，否则返回将失败。但小明自行车也深陷“押金难退”的泥潭，资金短缺。用户和员工纷纷维权。广东省消费者委员会多次约谈，并将他们告上法庭。

“滴滴的目标是成为自行车共享的入口，用户以后就不需要下载那么多自行车共享应用了。”一位业内人士表示，小蓝自行车已经落户六个城市，用户数量相对较少；酷骑和小明自行车覆盖率高，用户多，资金短缺大。"就像抱着小明自行车或者没有小蓝自行车一样简单."

建立一个“黑马”业务部，在办公室共享摩托车

滴滴的野心从来不限于此。从滴滴的旅行app可以看出，共有11大类:“快车、出租车、专车、豪车、公交、顺风车、自行车、自驾、老人出租、自驾租车、二手车”。

新京报记者注意到，滴滴只是错过了1-10公里旅行生态系统中的共享摩托。近日，多位消息人士向新京报记者透露，滴滴正在杭州尝试共享摩托车业务，并成立了代号为“黑马”的业务部，专注于共享摩托车，进一步改善共享出行生态。2018年上半年，滴滴计划至少在三个城市共享摩托车，并得到了当地交通部门的支持。

在此之前，2017年8月，交通部等10个部门出台政策，明确表示不鼓励发展互联网租赁电动自行车。北京、上海、天津、杭州的交通部门也表示不会发展共享摩托车。

共享摩托车自诞生以来，就被外界视为“拥有共享单车的梦想，却没有共享单车的生活”。目标是解决“最后3-10公里”的出行问题，注定要活在单车共享和网车的差距中。行业观察人士洪世斌认为，分享摩托车的产品属性非常尴尬。如果想解决最后一英里，可以选择单车共享，如果需要长途旅行，可以利用网络取车。

“滴入共享摩托，或者会稀释少量的单车共享和网络车的共享，意义不大。”一位业内人士认为，滴滴此举更多的是出于完善出行闭环的考虑，以及该领域单车共享两大龙头的布局。

滴灌网:完善旅游生态闭环

在2017年12月的第四届世界互联网大会上，滴滴出行的创始人兼首席执行官程维告诉《新京报》记者，滴滴也有分享汽车的想法。

在程维看来，新能源汽车购买成本高，使用成本低，置业性价比不高，拼车将是一种趋势。

2017年12月21日，滴滴出行宣布完成新一轮超过40亿美元的股权融资。滴滴表示，将加大对人工智能人才储备、交通服务和技术的投资。继续加快智能驾驶和智能交通能力建设，加快新能源汽车服务体系建设；引领全球汽车交通行业转型，助力全球能源互联网建设。

这轮融资是滴滴新能源分销的后续进展。2017年11月初，程维在联合国总部透露，他与全球能源互联网发展合作组织(geidco)共同成立了全球新能源汽车服务有限公司，打造充电与更换系统、电力储存、电池再利用等新能源汽车配套服务产业，提供新能源汽车服务。(记者陈伟成)