（要闻）提价结束补贴大战共享单车进入理性发展阶段

本篇文章1410字，读完约4分钟

自行车共享的集体提价是公司提高利润的有效途径。补贴战争结束后，价格上涨是自行车共享进入理性阶段的标志 【/h/】最近绿橙自行车的收费规则有所改变。起步价从原来的1元提高到1.5元，含30分钟，时间成本调整为1.5元半小时。另外，车辆停在作业区或无停车区的，需缴纳调度管理费5元，车辆停在停车点需缴纳车辆管理费2元。 按照这个计算，绿橙单车一小时价格是3元，之前的起步价是1元/15分钟，持续费是0.5元/15分钟 【/h/】作为后来者，绿橙单车本身的骑行价格并不高，而且因为在很多城市的运营维护评价中取得了优异的成绩，所以骑车的人很多，但是从目前的单车共享来看。从整体来看，价格调整已经是行业的总体趋势 随着绿橙单车的价格调整，除了依然深陷押金退款困境的ofo小黄车，摩比克(美团单车)、哈尔滨单车、绿橙单车都从1.5元/30分钟进入骑行时代。 这一轮自行车共享的集体涨价也引发了公众的热烈讨论。自行车共享的优势和吸引力似乎逐渐消失了 【/h/】其实最近几天的自行车合租价格调整并不是一年来的第一次价格调整。今年，mobike和哈尔滨自行车先后调整了在北京的收费策略，然后逐步推广到其他城市，以自行车共享。今天已经全面进入1.5元/30分钟单车时代，但实际上已经过了几轮涨价 【/h/】作者认为，自行车共享中的集体提价是公司提高盈利能力的有效途径。补贴战争结束后，价格上涨是自行车共享进入理性阶段的标志 作为共享经济的代表产品，自行车共享诞生于早期，因为其品牌用户不具有粘性，市场壁垒不高。为了进入市场，维持一定数量的用户，很多自行车共享品牌用补贴来换取用户。抢占市场的方式很像当初的网络车补战 然而，在烧钱抢占市场的过程中，各种品牌不可避免地陷入“一元拍卖陷阱”，销售成本和运营成本不断上升，利润空萎缩，资本热潮逐渐降温。许多自行车共享企业不堪重负，最终退出市场，而其他入股后离开的企业仍面临利润困境。 此时，自行车共享企业的集体提价，不仅是为了满足自身精细化运营实现盈利的需要，也是共享经济走出“价格战”进入理性阶段的标志 就价格调整行为本身而言，自然会导致少部分用户流失，但单车共享并不是盲目提价。这一轮价格调整的背后，必须考虑到价格调整带来的好处和用户减少带来的损失。最终价格自然是他们对市场综合分析后得出的合理预期价格 【/h/】从用户的角度来看，自行车共享的价格调整会让敏感的人不再选择自行车共享作为出行方式，但对于更多的自行车共享用户来说，在价格和效率之间，他们更注重效率。自行车共享只是他们的一种需求，也就是他们选择自行车共享是为了考虑自行车共享在解决“最后一英里”问题上的突出表现。对0.5元的调价并不敏感，经常使用共享单车的用户群体大多是按月办理。 【/h/】其实早在单车共享之前，共享充电宝的原价调整就曾经引起热议。价格调整的原因与自行车共享完全一样，即在资本热潮消退后，通过烧钱补贴的方式抢占市场的企业，为了实现盈利的健康发展模式，只能通过重塑价格体系和细化运营来完成自我造血，维持企业的生存 【/h/】总的来说，无论是单车共享还是共享充电宝，价格调整现象更多的是一种市场行为，标志着共享经济市场逐渐变得更加理性，也让企业有更多的精力可以利用。改进产品和服务有利于行业的长期发展 当然，从消费者的角度来看，企业仍然应该将价格保持在合理的范围内，并与更好的服务相匹配 (作者是财经评论员潘鹤林)