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共享自行车的初衷是为了方便出行和保护环境，但如果后端处理不当，将会导致新的环境问题。要解决这个问题，企业、监管者和公众需要共同努力

“天气这么冷，我不想逆风而行，还是走两步吧！”每年秋天和冬天，在路上骑共享自行车的人会明显减少，这几个月对于像ofo和mobike这样的共享自行车公司来说已经成为名副其实的“寒冬”。大量的“闲置”自行车经常出现在社区的入口处、地铁入口处和路边的过道上，其中一些被排站挡住了，而另一些则只是拥挤在一起，乱七八糟。

在共享自行车诞生之初，它曾经引人注目。据不完全统计，中国共有自行车2000万辆。“小黄车”和“小蓝车”穿行于大街小巷，以绿色便捷的方式解决了人们的“第一英里”和“最后一英里”问题，在完美行走的同时为保卫蓝天做出了贡献。

然而，随着共享自行车市场的“野蛮增长”，共享自行车的数量在许多地方趋于饱和，问题逐渐凸显。公共停车位不足、解锁定位等相关技术仍不完善，导致自行车乱停乱放，扰乱交通秩序；由于使用时间长、强度高，车辆损坏率呈线性上升；由于维护成本高，一些企业退出市场并关闭，大量自行车被扔进杂草和高架桥下等偏远地方。这些“共享的”垃圾严重破坏了环境。

共享自行车的初衷是为了方便出行和保护环境，但如果后端处理不当，将会导致新的环境问题。一方面，大量使用过或仍可使用的自行车被遗弃，给生态环境增加了负担，阻碍了城市管理；另一方面，一些自行车公司缺乏整体规划，盲目摆摊，这本身就是一种极大的浪费。自行车对环境的积极贡献是有价值的，但相比之下，制造新自行车所带来的能源消耗和污染、废物所带来的环境影响，甚至回收和处理所带来的一系列问题也给环境带来了危害。

为了让共享自行车走上绿色之路，企业、监管机构和公众必须收紧环保这条线。

交付应该是适度的。相关企业不能再简单粗暴地增加供给，而应该认真考虑不同地区、不同季节的市场需求，合理安排。我们应该解放库存，限制增量，通过合理安排和优化技术提高回收效率，让二手自行车维修后重新进入市场，从而振兴“僵尸车”。

后端应该跟上。修理一辆损坏的自行车会增加经济成本，但是整个社会将为丢弃它的环境成本买单。自行车企业还必须计算环保账户，以有效解决自行车垃圾堆积的问题。

监管应该细化。目前，谁来管理二手自行车以及如何管理，还没有明确的细则。相关部门应尽快出台更有针对性的规定，明确各方责任；与此同时，有必要根据现有法律法规加强监督，以确保企业责任到位。在督促企业及时处置废弃自行车的同时，也应帮助企业尽快找到合理的回收方法。完善行业发展机制，为共享自行车企业的市场进入、整合和退市营造市场氛围。

作为共用自行车的使用者，公众也应该提高环保意识，更加小心爱护自行车。在享受便利的同时，我们也应该为延长自行车的使用寿命和促进资源的循环利用做出贡献。(赵蓓佳)

人民日报(2018年11月17日09版)

编者:纪爱玲