“利率市场化：金融体系性变革的核心步骤”

超中型直升机是介于中型直升机和大型直升机之间的直升机，其最大起飞重量通常在7吨级以上。 在超中型直升机出现之前，民用直升机的市场结构由轻型直升机、中型直升机和重型直升机三脚站立，受起飞重量限制，轻型直升机在市场上的应用范围比中、重型直升机略窄。 例如5吨级西科斯基s-76直升机和6吨级阿格斯特韦斯特兰aw139直升机是中型直升机的代表，空客直升机ec225直升机和西科斯基s-92直升机是民间大型直升机

超中型直升机市场的前景是巨大的

现在，普通石油的35%是从近海地区生产的，将来这个份额会增加，相反海上直升机产业也会受到刺激。 近年来，随着海上油气勘探等蔚蓝经济的繁荣，海上直升机运输服务市场的布局也扩大，海上油气勘探进入深海也为海上直升机的应用和快速发展带来了新的机会，但轻中型直升机在该行业的应用大力推进

超中型直升机在某些方面有独特的特点，载重更大，性能更好，但即使新型直升机能以性能特点获得订单，其核心问题还是能否充分满足市场的需要。

目前，超中型直升机储备订单堆积，其中大部分订单来自油气勘探，超中型直升机的市场布局更像大型直升机，超中型直升机对中型直升机市场价值的影响比较有限 即使是拥有最先进技术的贝尔525直升机，也不会迅速占有市场，对后发机型的市场价值产生强烈冲击。

在重型直升机市场上，ec225直升机和s-92直升机占有相同的市场份额。 在中型直升机市场，as365直升机、贝尔412直升机、s-76直升机以30∶30∶40的比例占据了海上运输市场，但在aw139直升机10年后进入市场之前，这个市场的占有平衡被打破 aw139直升机暂时占40%的市场，s-76直升机的占有率下降到30%，另外两者平分了剩下的市场。 由此可见，三家企业共同竞争的情况并不是第一次。

据ascend预测，到2030年，世界超中型直升机的交货量将达到1200架，平均每年增加170架。 中型直升机维持1330架总量。

这是一个大蛋糕，但要得到份额必须用实力说话。 贝尔525直升机可以通过先进的设备获得竞争的特征，但相应地进入市场很慢，在竞争过程中有一定的劣势。 最初进入市场的aw189直升机确实切断了先行机，但面临着来自维护服务问题的很多风险。 空客直升机ec175直升机在飞行性能和安全性能方面很出色，与中航工业建立了长期可靠的战术合作关系，在今后的生产制造和市场开发方面具有特点。

超中型直升机市场的先驱

基于技术领先和对市场的敏锐发现，超中型直升机市场的先驱依然是欧美老牌直升机制造商。

2008年，空客直升机率先进入这个市场，在欧洲推出了最大起飞重量7.5吨的ec175直升机。 年，阿格斯特韦斯特兰推出了8吨级aw189直升机。 年，贝尔直升机推出新型贝尔525直升机，带着先进直升机的后发制造商进入超中型直升机市场。

aw189

阿格斯特韦斯特兰的aw189直升机是第一架实现交货的机型。 年，aw189海上型、个人搜索救助型均获得了欧洲航空空安全局( easa )的适航认证。 至此，aw189从满足世界油气保障市场诉求的模式转变为搜索救援和公务运输任务的“多面手”模式。 年12月，阿古斯特兰与俄罗斯石油企业签订了共计160架aw189直升机的订单。 截至去年4月，aw189的储备订单达到了150架。 另外，除了以前收到的130多架欧洲、亚洲、中东地区的订单外，阿斯特兰基本上为超中型直升机奠定了基础。

ec175

ec175直升机是空客直升机和中航工业直升机对等合作开发的，ec175是西方号码，中方号码是ac352。 2008年第一次飞机起飞时，美国休斯顿直升机博览会收到了111架订单。 ec175于去年12月完成了首次发货。

贝尔525

贝尔525直升机是世界上第一架使用侧酒吧和三余度电传两种技术的商用直升机，成为当今世界上最先进的量产型直升机之一，主要从事石油天然气、公司/ vip运输、紧急医疗服务、消防和准军事运输等行业

ac352

前景广阔的市场不仅仅是欧美直升机制造商认为是盘中国菜，中航工业直升机当然也是极其重要的。 超中型直升机市场的迅速发展，也关系到新型国产同吨级直升机ac352的命运。

年9月，在第三届中国天津国际直升机博览会上，中航工业直升机和空客直升机共同开发的先进多用途ac352直升机实机首次进行了静态展示。 ac352直升机由中航工业直升机和欧直首次双方占50%的股份，以共同开发、风险共享、市场合作的方式开发代表世界最先进水平的直升机，根据合作协议，双方分别是这种型直升机的最终组装生产线 将来ac352直升机将在超中型直升机市场成为强大的竞争对手。

中航工业直升机所林志刚