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目前，海事金融已经进入了一个新的发展时期，在秩序的重建和平衡中会出现法律问题，需要法律的保护。

事实上，《海商法》与中国海洋经济、航运业和各项商业事业的发展息息相关。关于《海商法》的修订对海洋工程融资租赁的影响，业界普遍希望《海商法》将船舶融资租赁纳入其中，并对船舶融资租赁及相关融资问题做出专门规定，以形成一个专门的制度来保障船舶融资租赁制度的发展。

那么，如何保证这一制度在海商法中的建立和发展，应该从以下几个方面来考虑。首先，在《海商法》的修订中，我们应该正确认识海事金融在《海商法》中的地位和作用，以及如何对其进行调整和规范。其次，有必要考虑哪些海商法制度与船舶融资租赁制度密切相关，如何对其进行修改将会产生积极影响，减少消极影响。

具体来说，一方面，《海商法》涉及船舶租赁合同，与船舶融资租赁密切相关，也是《海商法》中一项独特的制度。如果船舶融资租赁纳入《海商法》，也将涉及到光船租赁的调整。另一方面，船舶融资下的所有权也需要考虑和澄清。客观地说，这一领域还存在许多现实问题，不仅体现在物权的归属上，还体现在物权的实际转让和实际取得上。

需要注意的是，船舶融资租赁包含多方法律关系，这在融资租赁合同中有所体现，所有权称为“所有权保留”。然而，《海商法》中关于船舶所有权的规定与《物权法》中关于船舶物权的规定是不同的。如果根据《物权法》解决船舶租赁中的所有权保留，则船舶租赁中的所有权保留与物权的行使和调整是不同的。因此，在《海商法》对船舶物权的调整中，既要考虑船舶所有权、船舶共同所有权、船舶抵押权等分舱权，又要照顾到船舶融资租赁保留所有权的特殊内容。

此外，当船舶融资租赁存在风险时，在解决过程中不可避免地要进行海事诉讼和海事仲裁。船舶被强制处置或扣押时，涉及出租人和承租人的直接利益。法院是扣押船舶还是采取海事强制令收回船舶，都会带来一系列问题。

因此，要妥善解决船舶融资租赁的法律问题，首先需要在立法上加以解决，其次需要认真考虑《海商法》的修改会带来哪些变化，会对行业产生哪些影响。