【时讯】市场 金五星百货城暂停营业 陷物业纠纷

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7月4日，在“交通视角下的特大城市治理高层论坛”上，原交通部公路科学研究院总工程师王晓静表示，中国大部分自主驾驶仍处于较低的技术水平，是否需要大规模发展自主驾驶产业应该慎重。

王晓静认为，尽管中国有几十家公司正在开发自动驾驶汽车，但大多数都是低技术的自动驾驶和电动汽车。国内公司主要做软件，而机箱是买的，操作系统是进口的。由此可见，中国自主汽车的发展只能靠软件来完成，能否形成大规模产业，创造高附加值产品，还有待论证。

王晓静认为，中国自主驾驶的新热潮应该得到积极和冷静的对待。据相关数据显示，仅在2016年底，国内自驾车初创企业的资本就飙升了60倍，初始投资跃升至数亿美元，交易额达到60亿美元，这些都是资本投资，而非工业发展。

至于自动驾驶能否解决大城市的拥堵问题，王晓静认为，在发达国家，自动驾驶的首要目的是提高安全性，在不久的将来不可能参与解决城市交通拥堵问题。无论是有人驾驶还是无人驾驶，汽车的属性并没有改变，但是两种驾驶汽车的混合行驶将给城市交通管理带来新的问题。

“交通视角下的特大城市治理高层论坛”由未来交通实验室、北京理工大学、北科智库、北京城市系统工程研究中心和北京交通工程学会主办，吸引了来自全国各地的约300名代表。围绕“交通视角下的特大城市治理”这一主题，探讨了中国特大城市治理的方向和路径。