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“金九”没来，“银十”也没来。

根据该协会的最新数据，10月份的前三周，中国乘用车零售趋势相对低迷。第一周的平均日零售量为15，500台，同比下降49%；第二周日均零售量为63，400套，同比下降12%，趋势略有反弹；然而，第三周的平均日零售额同比下降23%，至53，000辆。

据中国总工会称，去年同期小排量汽车购置税优惠政策即将退出，基数偏高导致今年下半年中国汽车市场销量同比下降。

国家发展和改革委员会对外经济研究所副所长李大为对此表示赞同。在10月30日举行的“2018年汽车零部件百强”新闻发布会上，李大为表示，国内乘用车销量连续三个月下滑，与之前取消汽车优惠政策不无关系。

美国汽车市场正在经历螺旋式下降

“目前，中国汽车销量已经达到较高水平，汽车消费升级进入瓶颈期，尤其是第三季度，消费者对国内市场的信心有所下降，这首先体现在汽车等耐用消费品上。然而，这只是一个短期现象。未来，国内汽车总体需求可能会从高速增长期转向相对平稳期，海外市场潜力正在扩大。”李大为说。

事实上，不仅中国汽车市场面临增长压力，美国汽车市场也在经历螺旋式下降，没有出现快速稳定和复苏的迹象。根据cnbc发布的最新报告，许多美国经销商认为10月将是另一个惨淡的时期。

严重依赖汽车工业的欧洲市场目前并不乐观。根据欧洲汽车制造商协会(acea)发布的最新数据，今年9月，欧洲乘用车市场登记的新车数量为1123184辆，同比下降23.4%。

wltp在欧洲的正式实施给汽车制造商的生产和销售带来了巨大的成本压力。以大众为例。9月份，大众品牌在欧洲的交付量下降了43%。大众汽车在一份声明中表示，欧洲销量的下降导致该品牌9月份的全球交付量下降了18%。此前，大众品牌的一些流行车型未能达到wltp标准，导致交付瓶颈。

零部件产业的整合浪潮将会加剧

全球汽车市场压力越来越大，这也影响到汽车零部件行业的表现。“目前，由高度繁荣的汽车市场带动的零部件行业快速增长的浪潮已经逐渐退去，全球汽车行业开始进入缓慢增长的新常态。”罗兰·贝格合伙人方预测，短期内，全球汽车零部件供应商将实现持续但缓慢的收入增长，增长率约为3%，而行业平均利润率稳定在7%。

方认为，在这个过程中，区域市场的发展趋势将会有所不同:以美国、欧洲、日本等为代表的成熟市场。，汽车零部件行业的增长率将会放缓；在以南美、俄罗斯和中东为代表的市场中，汽车零部件行业保持强劲增长；中国汽车零部件市场将得到合理发展，而本土零部件企业将面临竞争加剧、现有产品附加值低的困境。

根据罗兰·贝格的研究报告，目前中国汽车零部件产业的规模效应十分突出。从收入规模来看，2017年中国汽车零部件百强企业年收入总额超过1.15万亿元，同比增长36.32%，其中收入增长50%以上的企业11家，收入增长20%以上的企业34家。2018年，截至目前，100强汽车零部件公司中有12家的营业收入出现下降。

“目前，中国有12590家规模以上的汽车零部件供应商，其中相当一部分汽车零部件企业存在业务结构相对简单、产品附加值低的问题。未来，产业融合的浪潮将进一步加剧。”方说道。

值得注意的是，在相关排放环保要求的引导作用下，小排量发动机部件和电力系统部件将迎来一个增长期。统计数据显示，2017年，小排量涡轮增压器在中国乘用车总销量中的比重已接近1/5。在中国汽车零部件百强企业中，目前有10家企业以电力系统为主导产品，2017年以电力系统为核心业务的供应商收入增长超过30%。

编辑:张贝