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8月8日，未来的k50正式推出。国内首款标有“蜻蜓”标志的纯电动跑车达到了极致的“轻盈”——采用全铝合金车架车身结构，碳纤维复合材料车身覆盖件，白色车身仅重234公斤。

中国忠旺是R&D第二大工业铝挤压产品制造商，也是亚洲和中国最大的制造商，未来将为k50打造全铝车身。据项目负责人中国中旺相关负责人介绍，未来针对k50的大规模生产需求，未来将与中旺共同发展，未来将全力投资一条专用的子装配焊接线，以确保产能，严格控制质量。

k50的无限“未来”

这款国产纯电动跑车因其诱人的外观和众多科技元素的汇集，在推出前吸引了众多眼球。未来的k50就像一条游动的鲨鱼，“高价值”让人们眼前一亮。以“驱动兴趣”为核心地位，使其在“内在力量”上努力工作。

在动力方面，未来的k50配备了前后双电机四轮驱动系统，在助力模式下综合最大功率为320kw，100 km加速时仅4.6s，最大速度为200 km/h，未来的k50在前后配备了双横臂悬挂系统和双稳定杆结构，以便更好地考虑整车的操纵和乘坐舒适性。底盘经过专业调整，具有出色的乘坐舒适性和操纵稳定性。许多参加试驾的媒体在与k50零距离接触后，都变成了粉末，高度认可了k50的动力和底盘性能。

当然，未来汽车公司(Future Auto)生产的纯电动跑车“未来k50”(Future k50)显然有早期投资。与威来、小鹏等选择贴牌生产模式进入新能源汽车行业的汽车公司不同，未来汽车董事长鲁群从一开始就明确提出了自建工厂的想法:“由于其车型使用了大量的铝合金和碳纤维复合材料，这样一种全新的技术应用是以前没有经验可以借鉴的。因此，今后不可能委托没有相关技术知识和经验的代工方，只能选择自己建生产基地，自己造汽车。”

2016年2月，未来汽车苏州生产基地正式奠基，占地23万平方米，提前规划生产能力5万辆。2017年12月，未来的k50开始在苏州生产基地进行小规模试生产；2018年6月30日，未来的k50将大规模生产。

忠旺的铝给“协助”力量

未来汽车的母公司长城华冠是一家私人设计公司。它早在2003年就开始与汽车公司合作，多年来为100多种国内或合资车型提供设计和工程解决方案。凭借多年的汽车行业经验，未来的汽车管理层和团队对电动汽车的未来有着深刻的理解和判断。他们认为，电动汽车的初始电池成本不能因为规模经济而被稀释，制造商的最佳选择是通过高价来弥补电池成本，或者通过轻量化车身来降低电池承载能力，从而降低整体价格。双座电动跑车的未来k50就是在这样的逻辑下诞生的。

无独有偶，铝加工行业的领军企业中国中旺长期以来对“轻型运输”的广阔前景持乐观态度，并率先规划了这方面的布局。自2014年起，众望为新能源全铝纯电动汽车规划了整车设计布局和铝合金电池框架的整体设计。两个有着共同想法和市场眼光的公司很快达成了合作的共识——以重量轻实现终极。

经过几年的磨合，在去年的节能和新能源汽车成果展上，未来汽车首次展示了碳纤维、铝合金等新材料的突破性制造工艺和成果。未来，k50采用全铝合金框体结构，包括4个压力铸件，130个钣金冲压件，共173个型材件，74种不同的截面规格。工程师们充分利用铝合金的材料特性和优越的加工性能，充分优化整车设计。例如，在BIW的机舱和客舱等装配结构中，小的装配零件通过挤压工艺、二维弯曲工艺和三维拉伸弯曲工艺一次成型，减少了BIW的焊接。最后，全铝合金车身框架与碳纤维面板相结合的轻质结构使得未来的白色k50车身仅重234千克，比传统的钢板车身轻约38%。

正是中国忠旺与未来汽车携手实现了这一切。据了解，早在未来k50原型车的设计阶段，中旺就参与了零件结构优化设计、材料试验、二维图纸、截面改进、原型车试制等工作。当时，忠旺集团已经为量产汽车的供应和生产制定了早期计划。

未来的k50车顶两端由非常复杂的三维空曲线组成，这给车身铝框的加工带来了很大的挑战。未来汽车和众望集团在最终完成之前对此进行了非常艰苦的技术研究。

原型车路试成功后，“根据客户路试结果的反馈，对铝合金骨架的数值模型和图纸进行了优化。”中旺集团项目负责人介绍:“为了满足大批量生产的质量要求，中旺集团未来的k50项目组在满足性能要求的前提下，对车身关键部位进行了反复优化，使其更有利于生产，降低成本。”此外，众望集团还为客户提供批量生产的技术文件及相关的实验验证。

汽车公司和铝公司携手迎接“窗口”

新能源汽车市场前景非常广阔。根据中国汽车工业协会发布的最新数据，今年6月，新能源汽车的生产和销售分别为8.6万辆和8.4万辆，分别比去年同期增长31.7%和42.9%。其中，纯电动汽车产销量分别为6.4万辆和6.2万辆，同比分别增长18.6%和29.5%；生产销售了2.2万辆插电式混合动力汽车，同比分别增长93.8%和102.0%。

在这种背景下，国内新能源汽车制造商为了在激烈的市场竞争中赢得第一名，展现出了自己的神奇力量，“轻量化”被视为成为各大制造商争夺的重要筹码，这也促进了汽车制造商与高端铝企业的合作。未来k50是由未来汽车和众望集团共同打造的全铝电动跑车，是一个典型的代表。

梳理相关数据后发现，中旺集团长期涉足新能源汽车领域，其技术合作不仅包括未来汽车，还包括沃尔沃、奇瑞、比亚迪(002594)等汽车制造商，以及华晨客车(大连)有限公司、一汽客车、厦门金旅、黄海客车等客车制造商，共同开发新能源全铝电动车和客车。

众望集团在与汽车公司合作制造新能源汽车方面有着丰富的经验。其中，由众望集团设计制造的全铝电动车奇瑞小蚂蚁(eq1)已正式上市。这款车型是第一款基于“全铝空室结构+全复合外覆盖”超轻量化技术平台的小型纯电动汽车。充分发挥其在铝合金产品设计和制造方面的优势，在中国新能源汽车领域树立了标杆

与此同时，众望集团与一汽联合开发的全铝城市客车在中国尚属首例。此前，国内首个采用“全铝车身+全铝底盘”的城市客车项目成功通过了一汽的路试。该项目由中旺集团与一汽联合开发，不仅弥补了铝合金在底盘应用上的空白，也使中旺集团成为中国首家自主设计制造“全铝车身+全铝底盘”的铝加工企业。

专家预测，随着新能源汽车市场的不断扩大，中旺集团与不同汽车和客车制造商的合作将成为广泛共识，铝企业与汽车企业的合作模式将成为长期的主流。中国众望董事长卢长青表示:“众望对新能源汽车市场的发展前景非常乐观，已经在这一领域积极部署。目前，众望集团已成功开发出各种符合行业标准的大型铝构件，并不断加强与汽车、客车等终端领域客户的合作。公司也为此做了充分准备，及时进行必要的投资和能力建设。”文本/林纾

编辑李雨涵