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奥迪公司(audi ag)首席执行官迪斯(Diss)表示，自2015年9月大众承认在全球1100万辆柴油车上安装非法作弊软件以来，发动机专家已经选择离开。这使得以“工程师文化”著称的大众陷入了发动机工程师不足的尴尬境地。

上周，大众聘请了宝马公司的发动机开发专家马库斯·杜斯曼(markus duesmann)来解决这个问题，但没有立即奏效。大众表示:“新wltp法规的认证将导致大众从8月到10月暂停某些车型的生产。”迪斯说:“在此期间，我们的工厂将关闭，这将影响工厂的产能利用率。”奥迪公司的首席财务官弗兰克维特也表示，大众可能会因为新的wltp法规而损失超过10亿欧元。

据经济日报-中国经济网综合国外新闻报道，“由于缺少工程师，大众在满足wltp(全球统一轻型汽车测试程序)新排放法规的道路上有许多障碍”，大众发出警告。

奥迪公司新任首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert diess)周三(8月1日)表示，自2015年9月大众承认在全球1100万辆柴油汽车上安装非法作弊软件以来，发动机专家已经选择离开。这使得以“工程师文化”著称的大众陷入了发动机工程师不足的尴尬境地。

事实上，在“柴油门”丑闻曝光后，新的wltp法规的出台速度加快了。迪斯承认，监管机构现在正在更全面地审视汽车，并更全面地测试汽车的污染水平。“他们会检查安装了什么样的轮胎，以及是否开启了空音调。”

据报道，由于wltp新规定的复杂测试程序，汽车制造商更难获得道路使用认证。新的wltp法规将于9月在欧盟生效。

上周，大众聘请了宝马公司的发动机开发专家马库斯·杜斯曼(markus duesmann)来解决这个问题，但没有立即奏效。大众表示:“新wltp法规的认证将导致大众从8月到10月暂停某些车型的生产。”

迪斯说:“在此期间，我们的工厂将关闭，这将影响工厂的产能利用率。”尽管公众表示将坚持交付目标，但现实并不乐观。Dees说，在新的wltp规定的压力下，“有一点是明确的:今年下半年将面临艰巨的任务，尤其是在利润率方面。”

在周三举行的第二季度业绩新闻发布会上，迪斯毫不犹豫地表示，转向wltp测试计划“是大众最大的交易量和利润风险。”

早在今年6月，大众就发出警告称，“由于新wltp测试的影响，25万辆汽车的生产将在下半年推迟”；上个月，大众还租用停车位来存放未售出的新车。

此外，奥迪公司首席财务官弗兰克维特(frank witter)周三表示，由于新的wltp规定，大众可能会损失超过10亿欧元。

近年来，尽管大众汽车销量持续增长，但“柴油机门”丑闻始终影响着其财务状况。统计数据显示，大众已经为“柴油门”丑闻支付了274亿欧元；今年第二季度，又支付了16亿欧元的罚款和法律费用。

根据最新数据，奥迪公司第二季度销量增长5.5%，第二季度营业利润从一年前的45.5亿欧元增至55.8亿欧元。然而，在为“柴油门”丑闻买单后，大众集团的实际营业利润下降了13%，至39.5亿欧元。(经济日报-中国经济网记者王月月编译)

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